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本機是一種適用于百萬千瓦級壓水大型關(guān)鍵零件壓力殼加工的超大規(guī)格單柱移動式車銑復(fù)合加工中心，它必須滿足工件一次裝夾就能完成工件的車、銑、鏜、鉆削、鉸削等加工工序，并可加工任意平面曲線等功能。該設(shè)備還是屬于引進消化吸收再創(chuàng)新的典型案例，幾年前，威海華東重工與外方合作，為上海電氣集團制造了一臺20米長的單柱立車，用于零件加工。或是幾年前引進消化吸收再創(chuàng)新的典型案例，曾與外方合作，為上海電氣集團制造了一臺20米長的單柱立車，用于零件加工。

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不正常現(xiàn)象某數(shù)控立車運行中若要移動立柱，要啟動柱狀移動油泵，此時油泵發(fā)出刺耳的尖叫噪音，油管劇烈顫震，柱柱移不動，持續(xù)時間長(3 min以上)油管震裂。每一年震裂油管至少5次，尤其是在冬季，故障更嚴重。本文從靜壓形成機理和流體力學理論分析，認為油泵尖叫噪聲和油管震裂是由液壓沖擊和空穴現(xiàn)象引起的。也就是油泵在起動瞬間，進油管吸空，油液跟不上，造成局部真空，進而使油液因流速突變而產(chǎn)生氣泡(空穴現(xiàn)象)及隨后的壓力沖擊，從而產(chǎn)生巨大的噪聲和振動。有時，這一壓力峰值可能達到足夠破壞液壓元件的程度，從而導(dǎo)致油管。冬季，由于氣溫下降，油液流動性較差，導(dǎo)致進油管吸空和壓力突變加劇，使故障發(fā)生頻率增加。

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在火工術(shù)中的鏜削JohnSmitton設(shè)計制造了一種用于切割氣缸內(nèi)圓的機床Smilton是18世紀好的機械技術(shù)員，從小就對機械產(chǎn)生了濃厚的興趣。到校后，他對車床、蒸汽機等機械更有熱情，并自行制作、組裝這些機械的模型等，很早就顯示出機械技師的素質(zhì)。約翰。斯密頓在學校畢業(yè)后決定去當律師。他做了三年左右的律師，就放棄了律師這份工作，因為他對這個時候逐漸發(fā)展起來的機械技術(shù)很感興趣。

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約翰?頓想成為一個真正的精密機械工，于是就去了一家科學儀器制造工廠工作。那時，英國正處在飛速發(fā)展的時期，工業(yè)發(fā)展一日千里，交通運輸、煤礦開采、港灣建設(shè)等工程一帆風順。為生產(chǎn)和施工所需的各種機械也相繼建成。在此之前，約翰？斯密頓在約克郡的住宅附近的煤礦看到了利用紐科門式氣壓蒸汽機驅(qū)動排水泵時，他對這樣一種大型設(shè)備產(chǎn)生了濃厚的興趣，這也是他后來制造蒸汽機的原因。氣動蒸汽機的制造者紐科門去世后，“理論家”們對這種機械并不感興趣。氣力蒸汽機的研制，必須由實干家來完成。斯密頓對蒸汽動力表示了很大的關(guān)注，并著手改進的個機械工程師是斯密頓。

一種數(shù)控鏜銑床加工窄槽的方法，包括以下步驟：一、將工件裝夾使所加工表面與數(shù)控鏜銑床的主軸平行，且窄槽的長度方向與主軸平行；二、裝夾并校正刀具，使鏜刀的加工方向與窄槽的長度方向一致，使鏜刀的加工方向與窄槽的長度方向一致，使鏜刀的加工方向與窄槽的長度方向一致；三、固定主軸與窄槽的厚度方向一致；三、加工窄槽的長度方向平行的數(shù)控軸心運動；利用數(shù)控鏜銑床加工窄槽槽，可提高加工效率，保證加工質(zhì)量。使用方便，槽寬尺寸易于控制。應(yīng)用本發(fā)明技術(shù)的方法加工窄槽的效率為立銑刀加工窄槽的2~5倍，加工2~4 mm槽的效益為明顯。

此技術(shù)涉及機加工領(lǐng)域，具體涉及一種數(shù)控鏜銑床刨削加工窄槽的方法。特別適用于燃氣輪機排氣接管絕熱部件上窄縫輻射分布的加工。該技術(shù)還可應(yīng)用于普通鏜銑不能加工的場合下，由于空間狹小和附件干涉等特殊部位的通槽加工，如在鏜銑床上加工某些零件的鍵槽。技術(shù)簡介排氣管是燃氣輪機的排氣通道，其內(nèi)部附有隔熱層，絕熱層組合體上設(shè)計有2~4 mm的沿狀分布的2~4 mm窄縫。由于零件為回轉(zhuǎn)體，在傳統(tǒng)機械加工過程中，窄槽沿圓周均布，加工零件如圖1~3所示，傳統(tǒng)的加工方法是利用立銑刀或裝鋸片刀，利用鏜床加工工件。排料隔熱層材料為不銹鋼，立銑刀直徑約為2~4 mm左右，效率非常低。

該工藝涉及的是汽車螺紋機構(gòu)，尤其是一種數(shù)控立車車的螺紋機構(gòu)。該工藝安裝在底座上的 CNC立車車螺紋機構(gòu)，包括齒輪變速部分和編碼器部分，齒輪變速部分包括齒軸 III、 III軸、主軸、齒軸Ⅲ上的螺旋傘齒輪與Ⅳ軸上的螺旋傘齒輪嚙合，Ⅳ軸上的斜齒齒輪與設(shè)置在主軸上的大齒圈嚙合；編碼器部分包括Ⅱ軸、Ⅰ軸和安裝在Ⅰ軸上的編碼器，設(shè)置在Ⅰ軸上的齒輪3和齒軸Ⅲ嚙合，設(shè)在Ⅱ軸上的齒輪與設(shè)在Ⅰ軸上的齒輪嚙合，設(shè)在Ⅱ軸上的齒輪與Ⅰ軸上的齒輪嚙合。該工藝使數(shù)控立車從原來的不能切螺紋變?yōu)榭赡埽惭b、操作十分方便，對于稍大的需要切螺紋的工件，可在這種數(shù)控立車上一次裝夾完成多道工序，提高工作效率和產(chǎn)品精度。普通切削螺紋工序是在臥式車床上完成的，而傳統(tǒng)的立式車床，由于主軸結(jié)構(gòu)的原因，不能安裝編碼器，直觀地在操縱面板上反映主軸速度，切螺紋必須以的主軸速度，通過系統(tǒng)自動計算進給速度來切出正確的螺紋，所以要想辦法在操縱面板上獲得準確的主軸速度。

針對存在的缺點及問題，對其進行改進和創(chuàng)新，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡單、操作方便、可提高工作效率和產(chǎn)品精度的數(shù)控立車車螺紋機構(gòu)。其技術(shù)方案為：構(gòu)造一種安裝在底座上的數(shù)控立車車螺紋機構(gòu)，包括齒輪變速部分和編碼器部分，其中：齒輪變速部分由齒軸II1、 IV軸和主軸組成，在齒軸 III上的螺旋傘齒輪與 IV軸上的螺旋傘齒輪嚙合， IV軸上的斜齒輪與設(shè)在主軸上的大齒圈嚙合。