綜合型冷庫成中國冷庫未來發(fā)展必然趨勢

目前，全國已擁有冷凍冷藏冷水機能力2000多萬噸，其中中外合資、私營和外資冷庫約占50萬噸，國有冷庫850多萬噸。其中內(nèi)貿(mào)系統(tǒng)冷庫容量達540多萬噸，占全國總量的60%以上；據(jù)了解，冷庫主要用于食品的冷凍加工及冷藏，通過人工制冷，使室內(nèi)保持一定的低溫。外貿(mào)系統(tǒng)260萬噸，水產(chǎn)系統(tǒng)55萬噸，輕工系統(tǒng)45萬噸。其中水果冷藏占55萬噸，蔬菜冷藏占45萬噸。

　　雖然我國冷藏庫容量近年來增長較快，但與發(fā)達國家相比，仍有不小差距，按冷庫冷藏容量，原國有企業(yè)的占總?cè)萘康?/3，以大中型冷庫為主，庫齡多在30年左右。我國各類生鮮品年總量約7億噸，冰凍食品的年產(chǎn)量在2500萬噸以上，總產(chǎn)值520億元以上。顯而易見，900多萬噸的冷庫容量還遠遠不夠。我國的各類冷藏庫，不論規(guī)模大小或功能如何，以往均按土建工程的模式建造，到目前這種模式仍占主導地位，這種建筑結(jié)構(gòu)不合理，不適用現(xiàn)代冷鏈運作模式，必須進行冷庫資源的整合改建與新冷庫的建設(shè)。果蔬保鮮對冷庫溫度由有要求為滿足國內(nèi)日常冷凍冷藏食品的需求，冷庫保鮮、冷藏車保鮮運輸要求都較高。

　　而美國現(xiàn)有2200萬噸的冷庫，近33億立方英尺，是我國冷庫面積的兩倍還要多。而中國人口是美國的五倍，所以我們不難看出，中國未來的冷庫需求很大。關(guān)于中國冷庫未來的發(fā)展，我們可以參照和借鑒國外冷庫的現(xiàn)有運作模式以及發(fā)展路徑。在國外有很多公共冷庫，使用者采用租賃的形式，冷庫建設(shè)的規(guī)模擴大可以有效的節(jié)約成本，所以大的綜合型冷庫是中國冷庫未來發(fā)展的一個必然趨勢。冷藏車大保養(yǎng)工作內(nèi)容1、更換機油都知道機油的作用，相當于發(fā)動機運轉(zhuǎn)的潤滑油，能對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。

東莞康泰制冷設(shè)備有限公司是一家專業(yè)致力于冷藏車,保溫車,干貨車廂,東莞冷藏車,東莞保溫車廂,東莞干貨車廂,冷庫等冷鏈運輸設(shè)備的研發(fā),生產(chǎn)和銷售的綜合性實業(yè)公司。同時,公司也研發(fā),生產(chǎn),銷售,各式舞臺車,機場設(shè)備車,城市流動車及冷庫工程。只有正確的使用和操作好冷藏車，才能夠保證貨物的完好運送和保存。歡迎來電咨詢

多溫區(qū)冷藏車溫度場試驗

多溫區(qū)冷藏車因其在不同溫區(qū)能保持不同的溫度，大大改善了傳統(tǒng)冷藏運輸運輸功能單一的缺點，實現(xiàn)了一車可以同時混裝冷凍、冷卻或常溫的多種貨物的運輸功能，使貨物保持在各自適宜的運輸溫度條件下，提高了運輸效率，更適應(yīng)當前市場的需求，越來越受到歡迎。首先我們來了解下這兩個的概念，當我們在一輛車上面安裝了一個冷庫，那么這輛車就擁有了冷凍車廂，那么就出現(xiàn)了冷藏車。

　　在冷藏運輸?shù)倪^程中，作為冷鏈的核心，溫度是保障易腐食品運輸品質(zhì)的關(guān)鍵因素之一，所以，溫度的控制十分重要。然而，多溫區(qū)冷藏運輸系統(tǒng)比單溫區(qū)冷藏運輸系統(tǒng)要求更高、更復雜。

　　針對上述問題，本文以多溫區(qū)冷藏車為研究對象，主要通過設(shè)置多溫區(qū)冷藏車內(nèi)不同溫度區(qū)的溫度差值進行實驗，探究多溫運輸過程中車內(nèi)的溫度場分布狀況并分析其溫度變化與相互影響情況。

冷藏車廂內(nèi)溫度波動特性分析

　　(1) 在保持冷藏車車廂體積、當量換熱面積、傳熱系數(shù)不變的情況下，可通過增大車廂體的比熱容、廂體材料密度等，減小系統(tǒng)交接頻率，對各溫度擾動進行衰減;

　　(2) 在即保持αF 與ρсν 的比值不變，可通過調(diào)整制冷機組運行頻率及融霜頻率處于系統(tǒng)衰減域，來對這兩種擾動進行衰減。另外，當制冷與融霜溫度擾動的相角相同時，此時溫度振幅小;

　　 (3) 減小冷藏車車廂內(nèi)外表面的對流換熱系數(shù)、減少當量換熱面積、提高車輛的氣密性( 即減小車輛當量滲風孔面積越小) 、減少車廂內(nèi)外的溫差( 如使車廂外表面顏色變淺) 、增大車速的變化頻率等可達到降低車廂內(nèi)溫度波動的效果。