滄州市航新儀表盤有限責任公司創(chuàng)立于2006年，其原名華航高精密鑄造廠歸屬于北華航天工業(yè)學校。關(guān)鍵生產(chǎn)制造方解石繞性加速度計，另外開發(fā)設(shè)計民用型繞性加速度計商品，具備極強的生產(chǎn)能力和豐富多彩的拼裝工作經(jīng)驗?？沙鍪緶y斜儀機械設(shè)備。有著一大批具備國際性水準的精密機械加工機器設(shè)備、高精密計量檢定儀器設(shè)備。廊坊市航新儀表有限公司石英撓性加速度計：MQA——小型化MQR——高溫型小型化LQA——普通型。可以生產(chǎn)制造性能、高精、樣子繁雜的各種獨特零配件。產(chǎn)品品種包含方解石繞性加速度計、高精密輸配電設(shè)備（高精密導電環(huán)）、手機陀螺儀表等。 滄州市航新儀表盤有限責任公司方解石繞性加速度計： MQA——實用化 MQR——高溫型實用化 LQA——通用型

單軸石英擾性加速度傳感器廠家精密度較高，測量范圍很大，抗振工作能力強?？捎靡詫ψ匀画h(huán)境和精密度常有較高規(guī)定的場所，單軸石英擾性加速度傳感器廠家抗振性能優(yōu)良，其測角精密度為角秒級。主要用于油鉆孔的隨鉆測斜系統(tǒng)軟件和持續(xù)測斜系統(tǒng)軟件中，并可普遍用以其他工作中艱苦環(huán)境的系統(tǒng)軟件中。在捷聯(lián)慣性導航系統(tǒng)中，加速度計部件做為比較敏感質(zhì)粒載體比較瞬時速度的控制器，其精密度立即危害捷聯(lián)慣導系統(tǒng)的導行精密度。方解石繞性加速度計具備構(gòu)造加工工藝簡易、低成本、可信性高等學校優(yōu)勢。因而，由方解石繞性加速度計組成的方解石繞性加速度計部件被普遍地運用于捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)中。校準技術(shù)性是這種從手機軟件層面提升方解石繞性加速度計準確測量精密度的方式。在預先不知道物體運動方向的場合下，只有應用三軸加速度傳感器來檢測加速度信號。加速度計回零參考點就是指瞬時速度為臨時，比較準確測量距0點的偏移，是加速度計校準試驗中這項十分關(guān)鍵的主要參數(shù)。因而，在具體系統(tǒng)軟件中，以便提升網(wǎng)站導航的精密度，運用三軸旋轉(zhuǎn)工作臺開展校準試驗，校準加速度計回零參考點，便于開展調(diào)整賠償，減少加速度計回零參考點系統(tǒng)對產(chǎn)生的不良影響危害。針對方解石繞性加速度計部件的校準，依據(jù)觀察量的不一樣能夠分成公司分立校準法和系統(tǒng)軟件級校準法。公司分立校準立即以加速度計輸出為觀察量，用二乘法校準其指數(shù)。系統(tǒng)軟件級校準則是運用導行偏差(姿勢偏差、速率偏差及其部位偏差)做為觀察量，用過濾估算加速度計校準指數(shù)。

一般加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產(chǎn)生電壓，只要計算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。當然，還有很多其它方法來制作加速度傳感器，比如壓阻技術(shù)，電容效應，熱氣泡效應，諧振式，隧穿式，等，但是其基本的原理都是由于加速度產(chǎn)生某個介質(zhì)產(chǎn)生變形，通過測量其變形量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。選擇加速度傳感器需要考慮的因素：模擬輸出vs數(shù)字輸出、測量軸數(shù)量、測量值、靈敏度、帶寬、電阻/緩存機制等等方面。壓力(例如用于汽車和工業(yè)機械中)同樣受重力作用的影響，這些傳感器包含偏移變化取決于傳感器安裝位置的膜片。從“神舟一號”到“神舟七號”，石英撓性加速度計為飛船返回艙提供了準確的加速度測量；從“神舟八號”到“神舟十一號”，石英撓性加速度計身兼數(shù)職，作為加速度敏感部件的核心器件，為飛船姿態(tài)控制、交會對接提供微重力和速度等信息精測；在已經(jīng)完成的嫦娥3號和即將開展的嫦娥5號飛行任務中，它都是不可或缺的重要產(chǎn)品。

　一個發(fā)展方向是采用MEMS技術(shù)對傳感器進行微型化，MEMS角加速度計能夠?qū)鞲胁考c檢測控制電路集成在一起，從而它的體積小、重量輕、性能可靠。另一個發(fā)展方向是采用傳統(tǒng)加工方法應用新型的測量原理，如超導效應，米提高角加速度計的分辨率，從而將其應用于空間實驗中的重力梯度分析等領(lǐng)域。加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。

　　3、壓電式加速度傳感器是利用壓電效應來進行工作的，當加速度計振動時，加速度發(fā)生變化，加于壓電元件上的外力必然也會產(chǎn)生變化，若被測振動的頻率遠低于加速度計的固有頻率，則外力的變化與加速度成正比。

　　4、壓阻式加速度傳感器是電阻性來工作的，低阻抗壓電式加速度傳感器的頻響范圍較窄，在恒定方向加速度下壓電式加速度傳感器不輸出信號，通常其頻響范圍為2～270Hz;壓電式加速度傳感器的誤差較小，通常約為壓阻式加速度傳感器的一半。

　　5、電容式加速度傳感器是基于電容原理的極距變化型的電容傳感器，其中一個電極是固定的，另一變化電極是彈性膜片。彈性膜片在外力(氣壓、液壓等)作用下發(fā)生位移，使電容量發(fā)生變化。它通常表示為一個范圍，或表示為一個典型值加上偏差百分比(%)。這種傳感器可以測量氣流(或液流)的振動速度(或加速度)，還可以進一步測出壓力。

　　6、伺服式加速度傳感器是一種按力平衡反饋原理構(gòu)成的閉環(huán)測試系統(tǒng)。