學(xué)會(huì)這兩招,一眼認(rèn)出真空胎和普通輪胎

00R16 真空鋼絲胎

實(shí)拍的這款?yuàn)W鈴新捷運(yùn)配置的是朝陽(yáng)牌7.00R16真空胎，且是全鋼子午線輪胎。真空胎自重輕，安全性高，被刺穿后漏氣緩慢，散熱性也好，現(xiàn)在已經(jīng)是微卡輕卡中卡的主流選擇了。

不懂得如何識(shí)別真空胎的可以參閱卡車(chē)之家之前的文章：《學(xué)會(huì)這兩招，一眼認(rèn)出真空胎和普通輪胎》。

寬體大容量貨箱

這款?yuàn)W鈴新捷運(yùn)單排平板貨箱的內(nèi)尺寸為4180x2100x400（mm），在市場(chǎng)上同類車(chē)型中，這個(gè)尺寸相對(duì)比較寬，有些同類車(chē)型貨箱內(nèi)尺寸寬度為2020mm、2050mm等。

這個(gè)和不同國(guó)家左行右行的交通規(guī)則有關(guān)及方便性方面考慮

這個(gè)和不同國(guó)家左行右行的交通規(guī)則有關(guān)及方便性方面考慮。我國(guó)是交通右行國(guó)家，不過(guò)汽車(chē)制造技術(shù)一般都是借鑒日本或者歐美。從中也可以看出，奧鈴捷運(yùn)從M3平臺(tái)到M4平臺(tái)的變化，也是從日系風(fēng)格向歐式風(fēng)格的轉(zhuǎn)換。

根據(jù)惡劣復(fù)雜的工況，奧鈴新捷運(yùn)重載版搭載目前社會(huì)保有量的法士特8檔變速箱，頭檔速比10.2，無(wú)懼陡坡，并有效保護(hù)離合器，令壽命延長(zhǎng)一倍。同時(shí)，變速箱操縱系統(tǒng)應(yīng)用舍弗勒換檔技術(shù)及鋼基噴鉬雙錐同步器，換擋輕便靈活，服務(wù)保養(yǎng)便利。

福田奧鈴起步于輕卡、興于輕卡，面向未來(lái)立志成為“中國(guó)輕卡領(lǐng)jun品牌”的福田奧鈴也在嘗試將觸角深入更為廣闊的領(lǐng)域。

據(jù)悉，福田奧鈴很有可能會(huì)在2019年的下半年嘗試導(dǎo)入中卡產(chǎn)品，這同樣是為了配合輕卡用戶升級(jí)車(chē)輛的需求。

向上延伸后，2020年福田奧鈴也會(huì)研究導(dǎo)入小卡產(chǎn)品，形成以輕卡為核心，囊括中、輕、微多類商用車(chē)車(chē)型的產(chǎn)品品系，為用戶提供全物流、一站式、一體化的用車(chē)解決方案。

單從名字的內(nèi)涵就不難看出，福田的奧鈴的起點(diǎn)有多高，被寄予的期望又有多厚重。上市十余年，福田奧鈴未忘初心，未辱使命。

在操控上，奧鈴TS載貨車(chē)是輕卡載貨車(chē)的領(lǐng)tou羊，即使?jié)M載已有4.5噸，但包圍好的方向盤(pán)有較棒的握感，而且指向無(wú)虛位，指到東就轉(zhuǎn)到東。懸架和底盤(pán)支持較好，高速拐彎也無(wú)大幅傾斜，剎車(chē)靈敏而讓人有安全感。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱罩的上方是一個(gè)小型儲(chǔ)物盒，儲(chǔ)物盒的蓋子上有一些放置槽，無(wú)需使用儲(chǔ)物盒時(shí)上面可以放置手機(jī)、水壺等小物件?？傮w上看，奧鈴TS載貨車(chē)的操控感受可以滿足絕大多數(shù)駕駛者的操縱習(xí)慣。

能耗上，奧鈴TS載貨車(chē)的能耗數(shù)據(jù)達(dá)成了11.08L/100km的平均值。在街市道路行駛時(shí)，受到車(chē)速和紅綠燈影響，能耗為6.67L，而裝滿貨物能耗更低，實(shí)質(zhì)測(cè)試能耗在15L上下。奧鈴捷運(yùn)經(jīng)過(guò)正面擺錘碰撞和頂壓實(shí)驗(yàn)，達(dá)到歐洲安全法規(guī)ECER29合格標(biāo)準(zhǔn)。一公里油費(fèi)8毛，跑800km剛好120L油，用不到600塊塊，單純從能耗發(fā)揮來(lái)看，奧鈴TS載貨車(chē)的油耗呈現(xiàn)在同類車(chē)型之中一定數(shù)一數(shù)二，奧鈴TS載貨車(chē)在油耗上呈現(xiàn)特別出彩。