伸縮縫類型

橋梁伸縮縫GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計(jì)的橋梁伸縮縫產(chǎn)品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁，GQF-MZL型橋梁伸縮裝置型是由邊梁、中梁、橫梁和連動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置，適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。

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伸縮縫的發(fā)展改進(jìn)

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減輕沖擊

剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與柔性路堤在行車荷載反復(fù)作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結(jié)沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車。橋頭跳車不僅直接影響行車的舒適性，增加行車風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)車輛在橋頭的頻繁剎車、制動(dòng)、沖擊也加劇了伸縮縫兩側(cè)路面的損壞。因此，解決橋頭跳車一直是高速公路設(shè)計(jì)中很受重視的難題。

改進(jìn)思想

處置橋頭跳車的辦法許多，如：臺(tái)后換料、提早予壓、復(fù)合地基、土工格柵、加筋橋臺(tái)等，而設(shè)置橋頭搭板是遍及的做法，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計(jì)劃。幾年來，對(duì)橋頭搭板及彈性縫的結(jié)構(gòu)描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習(xí)氣做法，即：在主梁與橋臺(tái)背墻間設(shè)彈性設(shè)備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺(tái)背墻間構(gòu)成結(jié)構(gòu)上的通縫。實(shí)踐工程查詢證明這種結(jié)構(gòu)型式運(yùn)用作用不抱負(fù)，不能有用處理橋頭跳車，有必要進(jìn)行改善。

存在問題

1、橋臺(tái)背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時(shí)在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，但在實(shí)踐運(yùn)用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉(zhuǎn)變，極易構(gòu)成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結(jié)果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺(tái)背填土，使得臺(tái)背填土松軟變形或丟失淘空，構(gòu)成該處路基發(fā)生沉降，搭板下呈現(xiàn)空泛。2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉(zhuǎn)角和豎向變位，使接縫兩頭構(gòu)成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車疾速顛末此處時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)兩次接連跳車，跨徑越大，填土越高，搭板越長(zhǎng)時(shí)跳車越顯著，振蕩也就越大。3、汽車在橋頭處的重復(fù)剎車、制動(dòng)及跳車構(gòu)成的沖擊荷載加重了縫側(cè)路面及伸縮裝置的損壞。解決以上問題能實(shí)現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實(shí)現(xiàn)伸縮縫的長(zhǎng)期使用，減少更換的次數(shù)。

橋梁伸縮縫

要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

橋梁伸縮縫的作用：在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴(yán)重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。

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什么情況下設(shè)置伸縮縫

伸縮縫分結(jié)構(gòu)不通要求不一樣還有根據(jù)不通的施工措施也可以調(diào)整混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)規(guī)定室內(nèi)現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)間距55米 剪力墻45米 露天35，30.

貌似你施工只需要按圖施工就是了 設(shè)計(jì)都給你做好了

還是給你解釋下吧 伸縮縫是為了防止溫度變化，混凝土收縮等情況導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)裂縫 同時(shí)伸縮分要滿足防震縫的設(shè)置要求。 進(jìn)行特殊處理可以適當(dāng)放寬間距要求 例如設(shè)置后澆帶 誘導(dǎo)縫 地下結(jié)構(gòu)可以設(shè)置加強(qiáng)帶。

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