集裝箱價格不斷上漲

由海上運輸來充當(dāng)貿(mào)易貨量的比例占九成。據(jù)勞氏海運情報的調(diào)查報告顯示，海運貿(mào)易貨量之中，占52%是由集裝箱運輸完成的。這是老生常談的講法。據(jù)勞氏海運情報的調(diào)查報告顯示，海運貿(mào)易貨量之中，占52%是由集裝箱運輸完成的。而集裝箱的制造、生產(chǎn)早已東移至中國，目前更大生產(chǎn)企業(yè)主要兩家是中集集團和上市公司勝獅貨柜企業(yè)，前者大約占全球制鐵箱市場份額的六成，后者占四成。

　　一位從事二手集裝箱價格貿(mào)易的商人表示，即使被當(dāng)作廢鐵處理的殘舊二手箱，近期亦成為“寶貝”，被商人從廢鐵場尋回后，稍加清理、油髹后供市場，二手集裝箱價格不斷增長一樣出現(xiàn)供不應(yīng)求。肉、魚類保鮮區(qū)：在0～2℃的0度保溫區(qū)食物在0℃狀態(tài)下保存，不結(jié)冰，營養(yǎng)不流失，能短期存放1－2天食用的鮮魚鮮肉，新鮮不打折。據(jù)中集集團在09年年報披露，受金融危機影響，全球貿(mào)易大幅萎縮，全年整個行業(yè)集裝箱需求量僅相當(dāng)于正常年份的十分之一，從08年10月至09年10月整個乾貨集裝箱行業(yè)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，干貨箱出現(xiàn)全行業(yè)虧損；冷藏箱、特種箱需求也處于低谷。

1.對于一般出口貨物，在發(fā)貨人或其代理人如實向海關(guān)申報，并如數(shù)繳納應(yīng)繳稅款和有關(guān)規(guī)費后，海關(guān)在出口裝貨單上蓋"海關(guān)放行章"出口貨物的發(fā)貨人憑以裝船起運出境。

　　2.出口貨物的退關(guān):申請退關(guān)貨物發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)在退關(guān)之日起三天內(nèi)向海關(guān)申報退關(guān),經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)后方能將貨物運出海關(guān)監(jiān)管場所。

需要查驗的貨物自接受申報起1日內(nèi)開出查驗通知單，自具備海關(guān)查驗條件起1日內(nèi)完成查驗，除需繳稅外，自查驗完畢4小時內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。

1、門到門（door to door）：由托運人負責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，負責(zé)全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。不少大型商用車企業(yè)如一汽解放、東風(fēng)商用車、北汽福田等制定了擴大商用車細分市場的專用車戰(zhàn)略，紛紛涉足冷藏車行業(yè)。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸；2、門到場（door to cy）：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；3、門到站（door to cfs）：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；4、場到門（cy to door）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；5、場到場（cy to cy）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；6、場到站（cy to cfs）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；7、站到門（cfs to door）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；8、站到場（cfs to cy）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；9、站到站（cfs to cfs）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。