登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。

 件雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙的甲板上有貨艙口，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。有些船上還備有起吊重貨的重型吊桿，起重能力可達(dá)60～150噸。特殊要求的貨船上設(shè)有巨大的V型起重吊桿，可起重幾百噸。有些貨船上為了提高裝卸效率，裝有回轉(zhuǎn)式的起貨吊車。其次，對于船甲板上裸裝運(yùn)輸構(gòu)件，雖然構(gòu)件的尺寸不受限制，但運(yùn)輸能力以及碼頭吊運(yùn)能力限制了構(gòu)件的很大尺寸及重量。

一般來說，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000~14000t 左右，有的雜貨船可達(dá)20000t 以上；近洋的雜貨船總載重量為5 000 t 左右；基于從承載貨物的角度可分以下幾種具體船型：1無裝卸能力的沿海小型散貨船。沿海的雜貨船總載重量為3000t 以下[4]。從表1 中可以看出：在過去的20 年間大于10000t 的雜貨船數(shù)量無論在班輪還是租船市場上都發(fā)生了大幅度的下降，而小于10000t 的雜貨船數(shù)量卻保持相對平穩(wěn)?，F(xiàn)全球雜貨船隊(duì)中有80%以上的雜貨船是小于10000t 的，這些小于10000t 的雜貨船吃水一般在8.5 m 以下，對航道的要求低，且操縱性好，可以輕松的通過狹窄水道、橋梁、船閘。又因其所需的轉(zhuǎn)彎半徑小，故對港口的水域面積要求低，因此可以方便的進(jìn)出各中小港口。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長期實(shí)操專業(yè)方案。2、空間大新造的雜貨船，傾向于大艙、寬口，以便于裝載大型貨物。

件雜運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸區(qū)別：

件雜貨運(yùn)輸

　　件雜貨物，簡稱件貨或者雜貨，是可以以件計(jì)量的貨物，英文叫g(shù)eneral

cargo，也就是普通貨物。件雜貨物又可以分為包裝貨和裸裝貨，主要裝一些體積比集裝箱大，形狀不規(guī)則的貨物，包裝貨就是可以用包、袋、箱等包裝起來運(yùn)輸?shù)呢浳?，裸裝貨就是沒有包裝或者無法包裝的貨物。

　集裝箱運(yùn)輸：貨物全部裝在集裝箱里面，由統(tǒng)一的集裝箱貨運(yùn)船運(yùn)輸，船要比散貨運(yùn)輸?shù)拇蟆?

散雜船特點(diǎn)：

即非班輪運(yùn)輸，

不定期、

不定港、

不定船的定線運(yùn)輸，

除固定的幾個(gè)港口外，

其余港口視貨源情況決定G靠與否，事先不能編制一定期間的船期表。

對航道的要求低，且操

縱性好，可以輕松的通過狹窄水道、橋梁、船閘。又因其所需的轉(zhuǎn)彎半徑小，故對港口的水域面

積要求低，因此可以方便的進(jìn)出各中小港口。

貨艙艙口大寬，便于裝載大型貨物且有些自帶吊機(jī)

哪些貨物適合散貨船：

1、目前國內(nèi)市場上的件雜貨物的主力是鋼材類：冷卷、熱卷、鋼板、鋼管、盤元、螺紋鋼、工字鋼、鋼軌等。中國的鋼材出口一直備受爭議，有利的時(shí)候出口量猛增，直接影響航運(yùn)市場，運(yùn)價(jià)猛增，而蕭條時(shí)也一樣使得航運(yùn)市場驟然降溫，價(jià)格跌幅也很大。所以鋼材貿(mào)易的興衰是航運(yùn)市場興衰的根本所在。件雜船貿(mào)易條款：FLT：FULLLINERTERMS海運(yùn)費(fèi)包含起運(yùn)港的裝貨費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)，該條款一般用于小票的設(shè)備類貨物，通常是一些知名的班輪散雜貨船東簽約使用，俗稱班輪條款。

2、其次的主力是設(shè)備。隨著中國對外援建和承包工程的開展，越來越多的國內(nèi)企業(yè)在國外施工的同時(shí)也帶動(dòng)了國內(nèi)設(shè)備類的大量出口。設(shè)備種類繁多，以鋼結(jié)構(gòu)和工程車輛為主，各種專用設(shè)備為輔，形成了固定的COA市場。目前東南亞、印度和非洲都有我們國家企業(yè)的大型項(xiàng)目，這些設(shè)備類貨物也構(gòu)成了這些航線船舶穩(wěn)定運(yùn)營的基礎(chǔ)。、專用設(shè)備情況復(fù)雜，超重、超尺的大件貨物很多，具體發(fā)運(yùn)時(shí)都要詳細(xì)分析，涉及到了對船舶的要求、港口裝卸能力、特殊積載的要求等各個(gè)方面。一般來說，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000~14000t左右，有的雜貨船可達(dá)20000t以上。

3、出口貨物當(dāng)中還有一些化工品，噸袋的化工品主要有輕堿、重堿、元明粉等，這些貨物可以與其他貨物搭配積載。而作為化工品中的主力化肥，由于其產(chǎn)品的特殊性，一般采用整船運(yùn)輸，、很少與其它貨物搭配。對于煤、礦、大宗谷物的運(yùn)輸，嚴(yán)格說來屬于另外的范疇，稱為干散貨運(yùn)輸，通常的件雜貨船從國外回程時(shí)由于沒有其它貨物，、因此也會(huì)接載一些這些貨物，但不作為我們現(xiàn)在討論的內(nèi)容，會(huì)在后面的帖子中與大家分享。散雜貨船由于受港口情況、天氣情況影響較大，因此船期一般不太準(zhǔn)確，經(jīng)常發(fā)生靠港日期經(jīng)常變化，甚至?xí)鲈ㄑb船期的現(xiàn)象。對于這種情況希望大家多多理解，這是這個(gè)行業(yè)的特殊性。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。