氮氧傳感器工作測(cè)量原理

2.1.監(jiān)控診斷

氮氧化合物傳感器在正常工作后實(shí)時(shí)的把排氣中NOx值傳送到ECU。ECU并不是通過(guò)監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)的NOx值來(lái)判斷排氣是否合格，而是通過(guò)一套氮氧化物監(jiān)測(cè)程序來(lái)對(duì)排氣中的NOx值是否超標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。

以下條件必須滿足，以運(yùn)行NOx監(jiān)控

● 沒(méi)有冷卻水溫度傳感器相關(guān)故障碼

● 沒(méi)有環(huán)境壓力傳感器相關(guān)故障碼

● 冷卻水溫度高于70攝氏度

● 海拔低于1600米

● 在測(cè)量室內(nèi)尾氣中的氧氣被泵出同時(shí)在鉑金 材料上HC， CO， H2 被氧化。

● 第二測(cè)量室中，NOx在催化材料上還原同時(shí)釋放出O2。

● 測(cè)量第二測(cè)量室產(chǎn)生O2的量就代表了NOx含量。

2.2.氮氧化物監(jiān)控－常規(guī)監(jiān)控





 

氮氧傳感器(NOx sensor)，簡(jiǎn)稱NOx傳感器，是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中如N2O、NO、NO2、N2O3、N2O4和N2O5等氮氧化物(NOx)含量的傳感器。按照工作原理可分為電化學(xué)式、光學(xué)式以及其他原理的NOx傳感器。利用固體電解質(zhì)氧化釔摻雜氧化鋯(YSZ)陶瓷材料對(duì)氧離子的導(dǎo)電性能、特殊的NOx敏感電極材料對(duì)NOx氣體的選擇性催化敏感性能，并結(jié)合特殊的傳感器結(jié)構(gòu)獲得NOx的電信號(hào)，后利用特殊的弱信號(hào)檢測(cè)與精密電控技術(shù)，將汽車尾氣中NOx氣體檢測(cè)出來(lái)并轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的CAN總線數(shù)字信號(hào)。百分比負(fù)荷與噴射量及催化器前氮氧化物值之間的關(guān)系如下：●負(fù)荷大于50%時(shí)噴射量超過(guò)：800ml/h6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，600ml/h4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

氧傳感器壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮著（或偶爾閃爍），但短時(shí)間車還可勉強(qiáng)行駛；

長(zhǎng)時(shí)間不修，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦（ECU）不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。

一般現(xiàn)在的車子都有前后兩個(gè)氧傳感器，分別在三元催化器前部和后部，要及時(shí)找出故障的那個(gè)予以更換。這貨的故障，多出現(xiàn)在混加不同標(biāo)號(hào)、不同地區(qū)類型的（等）、或添加燃油寶等情況下。