隔聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市

目前，隔聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對(duì)附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

隔聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數(shù)的隔聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳

遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足場(chǎng)館要求。

隔聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，隨著公路交通噪聲污染日益嚴(yán)重，有些國家大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。在建筑物內(nèi)，如果對(duì)隔聲的要求不高，也可采用屏障來分隔車間與辦公室。屏障的拆

裝和移動(dòng)都比較方便，又有一定的隔聲效果，因而應(yīng)用較廣。

風(fēng)機(jī)噪音的特點(diǎn):主要為中低頻噪聲,繞射能力強(qiáng)

　　風(fēng)機(jī)噪音的特點(diǎn)：主要為中低頻噪聲，繞射能力強(qiáng)，透射能力強(qiáng)，并且隨氣流速度增加，噪聲頻率也顯著提高。消聲器的選擇很重要，一般的消聲器對(duì)中低頻噪聲TL有限，中低頻噪聲是難治理的，抗性消聲器有很好的效果，但是頻率選擇性太強(qiáng)。設(shè)計(jì)合理的阻抗復(fù)合式消聲器可以很好的解決這個(gè)問題。

　　淋水噪聲峰值頻率中高頻，治理相對(duì)而言要容易的多，阻性消聲器或者消聲百葉就可以實(shí)現(xiàn)較大的降噪量。冷卻塔的噪聲處理其實(shí)不像想象的那么復(fù)雜，但是一定要有根據(jù)的設(shè)計(jì)，的就是結(jié)構(gòu)，流阻，動(dòng)力性能。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理就達(dá)不到降噪目的，流阻太大會(huì)影響冷卻塔的工作，降低制冷能力;動(dòng)力性能設(shè)計(jì)不好也會(huì)增加阻力，甚至還會(huì)產(chǎn)生再生噪聲。

消聲器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素有哪些?

　常用的消聲器分為三類：阻性消聲器，屬吸收型，在管道內(nèi)設(shè)置吸聲材料，消耗和衰減通過管道氣流的噪聲，主要用于消高頻氣流噪聲，在噪聲處理方面有很好的效果?？剐韵暺?，屬共振型，利用幾何形狀，使聲音在管道中反復(fù)反射、共振、干涉、疊加而消耗聲能，主要用于消特定頻率的聲音。阻抗復(fù)合式消聲器，利用上述兩種原理復(fù)合制成的消聲器，同時(shí)具有阻性和抗性兩種消聲器的優(yōu)點(diǎn)，消聲頻帶比較寬。

　　消聲器的特性指標(biāo)

　　插入損失IL，是在敏感點(diǎn)處，安裝消聲器前與安裝消聲器后聲壓機(jī)級(jí)的差，單位是dB。

　　傳聲損失TL，是入射到消聲器的聲功率級(jí)與消聲器出口端聲功率級(jí)的差，單位為是dB。

　　消聲量NR，是消聲器入口端和出口端的聲壓級(jí)差。單位是dB。

　　率減A，是消聲器所系統(tǒng)中任意兩點(diǎn)之間聲功率級(jí)的降低，單位是dB/m。

　　消聲器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素在于消聲器的聲學(xué)性能、空氣動(dòng)力性能、結(jié)構(gòu)性能。簡單一點(diǎn)說明就是在考慮降噪量的前提下，設(shè)計(jì)教小的阻力系數(shù)以及合理的結(jié)構(gòu)，流阻是判斷消聲器性能的一個(gè)關(guān)鍵因素。結(jié)構(gòu)性能也非常重要，特別是對(duì)維護(hù)要求和使用壽命。