抗拔球鉸支座

                                              抗拔球鉸支座的主要技術(shù)性能

　　1、抗拔球鉸支座能夠承受豎向載荷；

　　2、抗拔球鉸支座具備相當(dāng)?shù)目关Q向拔力的性能，保證豎向受拔時(shí)上下結(jié)構(gòu)不脫節(jié)，且能正常轉(zhuǎn)角；

　　3、抗拔球鉸支座具備抗水平剪力的性能，保證水平受力時(shí)不脫落；

　　4、抗拔球鉸支座可滿足水平位移要求；

　　5、抗拔球鉸支座可滿足萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，萬(wàn)向承載；

　　6、抗拔球鉸支座材質(zhì)為合金鑄鋼，充分滿足工程壽命年限。

抗震球型鋼支座

        抗震球型鋼支座可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬(wàn)向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。

　　抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會(huì)發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果，故特別適用于高烈度區(qū)的設(shè)防，具備能抗烈度9度的能力。

　　抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。

　　抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價(jià)較低。

　　抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～ 70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響。

?網(wǎng)架球鉸支座

        網(wǎng)架結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)和桿件規(guī)格獲得 :根據(jù)原設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)計(jì)荷載值進(jìn)行加載 ,同時(shí)根據(jù)廠房柱的幾何尺寸進(jìn)行剛度計(jì)算 ,保證支座情況和原始設(shè)計(jì)一致 ,然后由 MST軟件自動(dòng)進(jìn)行滿應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析和各個(gè)構(gòu)件的截面配置。

      終得出各個(gè)構(gòu)件規(guī)格與原始模型進(jìn)行比較 ,基本吻合 ,因此用新建的計(jì)算模型結(jié)構(gòu)模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)是完全可行的。 模擬實(shí)際模型和加固工況分析

　   支座托換施工順序 ：支座相關(guān)構(gòu)件拆除順序支撐胎架按照規(guī)定設(shè)置完成后 ,每個(gè)支座構(gòu)件拆除的順序?yàn)?網(wǎng)架桿件一螺栓球節(jié)點(diǎn)支座一過渡板。

       支座處桿件的拆除順序?yàn)?:先拆垂直跨度方向的下弦桿件 ,然后再拆平行跨度方向的下弦桿 ,后拆腹桿。

       在拆除桿件過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密監(jiān)視支撐胎架、胎架上下支撐點(diǎn)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的變形等情況 ,如發(fā)生支撐松動(dòng)、網(wǎng)架撓度嚴(yán)重、位移明顯增大的情況 ,應(yīng)當(dāng)立刻停止對(duì)網(wǎng)架桿件的拆除 ,待原因查清并且解決問題后方可再進(jìn)行拆除作業(yè)。

       在拆除桿件過程中如遇大風(fēng)、大雪、高溫、寒冷等惡劣天氣時(shí) ,不應(yīng)進(jìn)行拆卸作業(yè) ,且尚未加固的支座、桿件應(yīng)當(dāng)保持原始狀態(tài) 。

       新加固焊接球支座、桿件安裝新加固焊接球支座的安裝。先將過渡板和焊接球支座組裝在一起 ,再采用 25 噸汽車吊將預(yù)先組裝好的支座吊運(yùn)至柱頂放樣位置 ,且保持相對(duì)自由滑動(dòng)狀態(tài)。新桿件安裝時(shí) ,先安裝螺栓球處的節(jié)點(diǎn) ,然后再對(duì)支座焊接球處的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行焊接 ,以消除焊接收縮對(duì)桿件產(chǎn)牛附加應(yīng)力。

       

接著進(jìn)行過渡板與預(yù)埋件的焊接 ,并將過渡板與支座板間的錨栓擰緊 ,雙螺母與錨栓電焊以防止松動(dòng) ;后將抗滑移板與支座底板頂緊并與預(yù)埋件焊接。為了減少由于廠房混凝土柱對(duì)支座可能產(chǎn)生的較大轉(zhuǎn)動(dòng)力 ,在焊接支座過程中不能對(duì)混凝土柱頂施加水平外力 ,以保證廠房柱已有偏移不會(huì)對(duì)支座產(chǎn)生可能的較大轉(zhuǎn)動(dòng)力。

【網(wǎng)架鋼支座】當(dāng)球型支座的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心重合時(shí)，只需要球冠襯板與球面四氟板之間發(fā)生滑動(dòng)，就可使支座轉(zhuǎn)動(dòng)。但當(dāng)球型支座與上部結(jié)構(gòu)兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不重合時(shí)，支座的轉(zhuǎn)動(dòng)就要受到梁體的約束，此時(shí)就必須在上支座與四氟板之間，設(shè)置第二滑動(dòng)面。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)與中心轉(zhuǎn)動(dòng)的相對(duì)位置，球面轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以與平面滑動(dòng)方向一致活相反。如果兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心重合，則在平面上就不發(fā)生滑動(dòng)。

【網(wǎng)架鋼支座】 球型支座轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的大小與球面和平面m摩擦阻力有關(guān)。

 因此，球型支座轉(zhuǎn)動(dòng)偏心距與支座的摩擦系數(shù)μ和球面半徑R有關(guān)。根據(jù)德國(guó)實(shí)測(cè)資料，支座的轉(zhuǎn)動(dòng)偏心距為e=μ.R。該值小于靜力分析的理論值，這是因?yàn)橹ёl(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，并非在球面和平面兩個(gè)滑動(dòng)面上同時(shí)出現(xiàn)靜摩擦，支座的轉(zhuǎn)動(dòng)首先發(fā)生在球面四氟板處，然后才在平面四氟板上發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

【網(wǎng)架鋼支座】 球型支座具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）球型支座通過球面?zhèn)髁?，因而作用到支承混凝土上的反力比較均勻。

（2）球型支座的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小。轉(zhuǎn)動(dòng)力矩只與支座的球面半徑及四氟板的滑動(dòng)摩擦系統(tǒng)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角的大小無(wú)關(guān)，因此特別適用于轉(zhuǎn)角的支座，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可打0.05rad以上。

（3）球型支座各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能一致，適用于曲線橋和寬橋。

（4）球型支座不再使用橡膠承在，不存在橡膠硬化或老化等多支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。