汽車模具鋼材

用鋼造汽車對于現(xiàn)代人來說是基本的常識，但是很多人對車用鋼的理解還停留在低碳鋼的階段。其實雖然同為鋼材，如今的車用已經(jīng)不能和幾十年前的車用鋼同日而語。近幾十年對車用鋼的研究一直大步向前，車用鋼板越來越薄，鋼材強度和耐腐蝕性能大幅提高。許多鋼鐵企業(yè)為了應(yīng)對新材料的沖擊正積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復合材料抗衡的輕量化高強度鋼。同時，鋼鐵行業(yè)將減少6億-7億噸物料運輸，車船等運輸工具會因使用高強鋼而減重從而降低油耗，這些都可以大大降低能耗和減少污染排放。

但是在混雜的汽車市場，現(xiàn)在很多企業(yè)都說自己用了“高強度鋼”，其實什么級別的鋼算“高強度鋼”沒有一個準確定義，它的指標是隨鋼材強度提升過程增長的。其實就類似于如今車型名稱里的“新”，什么“新XX車型”、“全新XX車型”、“新一代XX車型”都是相對于上一代說的。于是企業(yè)市場部繼續(xù)大放煙幕彈，只要是300Mp級別以上的都叫“高強度鋼”。都叫“高強度鋼”的鋼材可能強度差出一倍。如果不是很清楚冷作模具鋼的性能，肯定會問將冷作模具鋼當作熱作模具鋼用可以么。

一、工藝設(shè)計前的準備工作

在拿到?jīng)_壓件進行工藝設(shè)計前，必須查閱有關(guān)資料，以便明確 產(chǎn)品的具體要求、現(xiàn)有的條件等，為設(shè)計合理而可行的沖壓工藝做好 必要的準備。 這些資料主要有： 1， 2， 3， 零件圖或產(chǎn)品圖，可以參考的模型。 沖壓件的公差。 類似零件的成型性及作業(yè)性的有關(guān)資料、曾出現(xiàn)的各種質(zhì) 量問題及解決方法。這些方法主要是以切削速度、進給量及切削深度等主要切削參數(shù)為設(shè)計變量，設(shè)定優(yōu)化目標，在高速銑削試驗的基礎(chǔ)上，采用優(yōu)化算法建立模型，找到切削參數(shù)的搭配。 4， 關(guān)于產(chǎn)品所用鋼材的有

關(guān)資料，如材料的各項性能參數(shù) 值，表面質(zhì)量等。 5， 6， 7， 各種摸具設(shè)計的標準和模具零件的規(guī)格。 現(xiàn)有壓力機的參數(shù)和附屬裝置、生產(chǎn)率等方面的資料。 產(chǎn)量和要求的時間。

通過對零件圖和拉深件圖的研究， 應(yīng)該了解該零件所應(yīng)具有的功 能、所要求的單個零件的強度，表面質(zhì)量以及相關(guān)零件之間所要求的 相關(guān)精度。并明確下列事項： 1， 零件輪廓、法蘭、側(cè)壁及底部是否有形狀急劇變化的部 分、負角的部位等，以及其他成形困難的形狀。

熱軋（hot rolling)

熱軋是相對于冷軋而言的，冷軋是在再結(jié)晶溫度以下進行的軋制，而熱軋就是在再結(jié)晶溫度以上進行的軋

優(yōu)點:可以破壞鋼錠的鑄造組織，細化鋼材的晶粒，并消除顯微組織的缺陷，從而使鋼材組織密實，力學性

能得到改善。這種改善主要體現(xiàn)在沿軋制方向上，從而使鋼材在一定程度上不再是各向同性體；澆注

時形成的氣泡、裂紋和疏松，也可在高溫和壓力作用下被焊合。

有些塑膠料有酸腐蝕性，有些因添加了增強劑或其他改型劑，如玻璃纖維對模具的損傷大，選材時均要綜合考慮。有強腐蝕性的塑膠一般選S136，2316，420一類鋼材，弱腐蝕性的除選S136，2316，420外，還有SKD61，NAK80，PAK90，718M。強酸性的塑膠料有：POM，PBT，PVC弱酸性的塑膠料有：PP，PMMA，PA，PC 產(chǎn)品的外觀要求對模具材料的選擇亦有很大的影響，透明件和表面要求拋鏡面的產(chǎn)品，可選用的材料有S136，2316，718S，NAK80，PAK90，420，透明度特高的模具應(yīng)選S136，其次是420。汽車模具鋼材世界范圍內(nèi)，制造業(yè)的競爭變得越來越激烈，企業(yè)在盡可能短的時間內(nèi)率、低消耗地為顧客提供個性化高質(zhì)量產(chǎn)品的能力，已成為企業(yè)競爭能力的一個標志。