齒輪在中國有著悠久的歷史。根據(jù)歷史記載，齒輪在公元前400-200年的中國古代就已經(jīng)使用過了。山西出土的青銅齒輪是迄今為止發(fā)現(xiàn)的古老的齒輪。齒輪機(jī)構(gòu)作為古代科學(xué)技術(shù)成就的引導(dǎo)者，是機(jī)械裝置的核心。在15世紀(jì)下半葉，全能天才達(dá)芬奇，不僅在文化藝術(shù)方面，而且在齒輪技術(shù)史，都留下了不可磨滅的成就。500多年后，齒輪仍然保留著當(dāng)時(shí)草圖的原型。

    直到17世紀(jì)末，人們才開始研究能夠正確傳送動作的牙齒的形狀。18世紀(jì)，歐洲工業(yè)革命后，齒輪傳動被廣泛使用;首先是發(fā)展擺線齒輪，然后是漸開線齒輪。直到20世紀(jì)初，漸開線齒輪一直被用作一種優(yōu)勢。然后，研制了位移齒輪、圓弧齒輪、錐齒輪和斜齒輪。

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱是一種重要的機(jī)械部件，其主要作用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的功率傳遞給發(fā)電機(jī)，使其獲得相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。風(fēng)力發(fā)電受到自然條件的影響。電機(jī)塑膠齒輪

    某些特殊氣象條件的出現(xiàn)可能會導(dǎo)致風(fēng)力機(jī)故障。小機(jī)艙不能像在地面上那樣有堅(jiān)實(shí)的底座。整個(gè)傳動系的功率匹配和扭轉(zhuǎn)振動因素往往集中在一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。大量的實(shí)踐證明，這種連桿往往是變速箱在機(jī)組中的。因此，加強(qiáng)對齒輪箱的研究，注意其維護(hù)就顯得尤為重要。

    齒面點(diǎn)蝕是齒面疲勞磨損的一種，是指齒輪嚙合時(shí)齒面在交變應(yīng)力作用下失效而產(chǎn)生裂紋和微芯片分離的結(jié)果。根據(jù)磨損疲勞理論，點(diǎn)蝕的基本機(jī)理是:由于表面粗糙度和波紋的存在，兩齒面之間的表面接觸是不連續(xù)的;磨損是由局部變形和局部接觸面積引起的。電機(jī)塑膠齒輪

    應(yīng)力導(dǎo)致材料力學(xué)失效的過程;摩擦表面某些部位的材料疲勞失效取決于接觸區(qū)域的交變載荷。點(diǎn)蝕過程由三個(gè)發(fā)展階段組成。一個(gè)是表面的相互作用;二是摩擦作用下接觸材料表面性能的變化;三是表面的破壞和磨損顆粒的脫落。表面相互作用是這三個(gè)發(fā)展階段中重要的階段。同時(shí)，須考慮相互作用的二重性和接觸的不連續(xù)性。

    齒輪軸表面和重要軸直徑表面通常需要進(jìn)行表面處理。表面處理方法包括滲碳和表面淬火。表面淬火滲碳處理的目的是使軸表面具有較高的硬度和耐磨性。電機(jī)塑膠齒輪

    滲碳的滲碳層深度通常1.1-1.7毫米,和齒輪軸核心滲碳后仍保持強(qiáng)度,韌性和可塑性,通常花鍵齒部分,槽部分,等不需要表面處理,需要進(jìn)一步處理,所以應(yīng)用油漆表面滲碳和淬火之前,然后輕輕剝離后攻絲表面處理完成后,淬火處理應(yīng)注意溫度、冷卻速度、冷卻介質(zhì)等因素的影響，并應(yīng)檢查淬火是否彎曲變形。如果變形較大，則需要對其施加應(yīng)力并再次放置以使其變形。