b)基本軌前部彎折段長度。一般在尖軌處需要加寬，到基本軌前端遞減到標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，這樣與線路連接時，將造成接頭夾板彎折。為避免彎折接頭夾板，接頭夾板后基本軌應(yīng)設(shè)一彎折點。

⑵曲線尖軌道岔的曲基本軌

    以尖軌到尖軌軌頭刨切起點這一直線作為作為彎折基線，向前延長100mm左右。但60kg/m鋼軌12號道岔向前延長176mm,使該處軌距為1435mm,

五）總保護繼電器ZBHJ電路

1.電路原理

(1).對于采用多機牽引的提速道岔，尖軌和心軌各獨立設(shè)置一套ZBHJ和QDJ電路。

(2).一尖軌（或心軌）幾個牽引點的BHJ都吸起后，ZBHJ才能勵磁吸起。如果其中有一個牽引點的BHJ不能吸起，那么ZBHJ將不能勵磁→QDJ的二條勵磁電路不能構(gòu)通，QDJ經(jīng)2～3s緩放后落下后，將切斷其它幾個牽引點的1DQJ1-2線圈自閉電路，保證同一尖軌（或心軌）各牽引點間動作的一致性（不動都不動）。

①零部件較少,造價低,安裝、調(diào)整簡單,易于維護；

② 轉(zhuǎn)轍機和安裝裝置對不同動程道岔的適應(yīng)性好,即較少的規(guī)格和型號就可滿足各種動程道岔的使用需要。但是,道岔內(nèi)鎖閉終是由轉(zhuǎn)轍機內(nèi)動作桿鎖閉裝置和鎖閉桿輔助鎖閉功能來實現(xiàn)尖軌鎖閉的,當(dāng)列車速度加大時,轉(zhuǎn)轍機內(nèi)鎖閉機構(gòu)將受到更大的沖擊, 可能會因疲勞、斷桿而失去本身的鎖閉功能, 存在一定的隱患。