這些解決方案所采用的方法都是連接到12V電池，然后再利用DC/AC逆變器產生120VAC (或230VAC)電壓。不同方案的情況會有所不同，但是無論12V電池本身如何進行充電，這些逆變器都能從中汲取足夠的電流，提供1,000~1,200W的大功率。

無論是哪種類型的車輛，其電源路徑中都有許多功能模塊在降低效率。就算連接到電池也不是件簡單的事，因為它要處理的電流是100A，必須使用牢固的線夾、堅固的螺釘以及大口徑的纜線，以大程度地減少不良的連接

發(fā)變組保護裝置逆功率跳閘邏輯

二、發(fā)電機程序逆功率保護：

防止發(fā)電機在帶有一定有功下，突然斷開主斷路器而主汽門又未全部關閉，此時汽輪發(fā)電機有可能出現(xiàn)速而飛車的事故。為避免此類事故，對非短路故障的某些類型的保護（失磁保護、失步保護、發(fā)電機斷水、主變冷卻器故障、熱機保護等等），動作后先關閉汽輪機主氣門。待發(fā)電機逆功率繼電器動作后，與主氣門關閉接通的輔助接點組成與門，經一短時限組成程序逆功率保護，動作后作用于全停。

八、減壓閥

減壓閥安裝在高壓備用油源管道上，是一種雙閥座結構。調整螺釘使入口高壓降至所需的低壓輸出。螺釘旋進出口壓力高，反之相反。在減壓閥出口處引出一壓力信號接至減壓閥控制室下腔，起阻尼作用，以減小出口壓力波動。

九、氫側回油控制箱

發(fā)電機氫側回油箱(如下圖)內裝有2個上浮球閥，一個連接空側密封油油路中濾網的出口，為油箱的補油閥。另一個連接空側密封油泵的進口，為油箱的排油閥。

一般情況下，2個浮球閥的上、下手動干預頂針退出，通過浮球實現(xiàn)液位的自動控制。