雙套管定制耐磨供料器的特點(diǎn)

雙套管定制的耐磨供料器壓力通常高于０。１ＭＰａ，　可達(dá)０。４～０。６ＭＰａ，與通常稀相氣力輸送系統(tǒng)閉風(fēng)器的耐壓相比就高出１０～５０倍。高壓耐磨供料器為了適應(yīng)高壓密閉應(yīng)用有如下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

１）采用葉輪二頭封閉的葉輪，　二種葉輪結(jié)構(gòu)。

２）側(cè)板構(gòu)造將端蓋和軸承分開(kāi)，這樣可避免高壓將細(xì)灰竄入軸承內(nèi)。壓蓋采用油封，　機(jī)械填料密封，　迷宮式密封，　或幾種密封相結(jié)合的型式。側(cè)板密封墊和壓緊螺絲按高壓壓力設(shè)計(jì)。

３）葉輪和外殼用數(shù)控機(jī)床加工，控制較小的間隙，同時(shí)還要考慮到葉輪及外殼采用的材料不同，有不同的熱膨脹系數(shù)，　予留一定的補(bǔ)償值。

４）耐磨供料器安裝應(yīng)用時(shí)，應(yīng)考慮壓力平衡，和葉輪漏風(fēng)排出，否則會(huì)阻礙物料喂入和引起噴粉塵。典型做法如下

ａ在軸承和油封填料之間設(shè)均壓管，壓縮空氣來(lái)源，可由輸送管線上接入，或外設(shè)壓縮空氣系統(tǒng)接入，以平衡葉輪內(nèi)壓力。

ｂ在閉風(fēng)器外殼上設(shè)均壓管，將葉輪漏氣引出。

7、旋轉(zhuǎn)式葉輪供料的漏風(fēng)試驗(yàn)旋轉(zhuǎn)式耐磨供料器的漏風(fēng)率是設(shè)計(jì)中計(jì)算的重要數(shù)據(jù)，否則會(huì)影響輸送效率。耐磨供料器的漏風(fēng)來(lái)源自

ａ壓縮空氣通過(guò)旋轉(zhuǎn)葉輪空格腔被帶到供料斗，叫攜帶漏風(fēng)。

ｂ轉(zhuǎn)子軸與機(jī)殼側(cè)板之間由于密封性差產(chǎn)生的迷宮漏風(fēng)。

ｃ當(dāng)壓縮空氣從運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子和殼體間的間隙中漏出稱間隙漏氣，提高加工精度，縮小間隙可減少漏氣。

雙套管定制氣力輸送的規(guī)范

1、保溫材料有要滿意保溫功能，保證保溫后(環(huán)境溫度不高于25度時(shí)，保溫結(jié)構(gòu)外表面溫度不逾越50度；堵管是氣力輸送較難解決的另一個(gè)難題，一旦發(fā)生堵管，將會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，增加大量的疏通維護(hù)工作，甚至拆卸管道進(jìn)行疏通造成嚴(yán)重的二次污染，影響發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行。環(huán)境溫度高于25度時(shí)，保溫結(jié)構(gòu)外表面溫度可比環(huán)境溫度高25度)。保溫結(jié)構(gòu)在規(guī)劃使用壽命內(nèi)應(yīng)保證完整，在使用過(guò)程中不許出現(xiàn)燒壞、腐朽、剝落等表象。保溫結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，在自重、振動(dòng)、風(fēng)雪等附加荷載的效果下不致?lián)p壞。

2、外殼保護(hù)板與聯(lián)接角鋼相連時(shí)用5*13-11抽芯鋁鉚釘，板與  板相連時(shí)用5*11-11抽芯鋁鉚釘。

3、分層保溫的各層伸縮縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。

4、保溫內(nèi)外層接縫應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，層間和縫間不得有空穴， 保溫密度應(yīng)保證在長(zhǎng)期工作中不致崩塌的密度。

5、支撐角鋼上、下方向距離約1000MM，支配方向距離約500MM。

6、夾角大于45度的斜面和臥式結(jié)構(gòu)部位，其保溫層應(yīng)設(shè)支撐件，支撐件應(yīng)設(shè)在法蘭等處的上方，其方位不影響螺栓的拆開(kāi)。

雙套管定制的性能優(yōu)勢(shì)

1：雙套管定制其熱穩(wěn)定性也比較好。

雙套管定制的主要結(jié)構(gòu)成份是穩(wěn)定晶體結(jié)構(gòu)，這就讓管道在五十?dāng)z氏度到七百攝氏度的溫度范圍內(nèi)還能正常運(yùn)行，其材料的熱膨脹系數(shù)更是非常穩(wěn)定，讓其使用范圍也變得更廣。

2：雙套管定制有很好的防腐和防垢性能。

雙套管定制的主要成份為中性特征，這就讓管道不但能夠耐酸耐堿，而且還不怕在海水中正常使用，防垢性能更是不錯(cuò)，能受到使用客戶們的喜歡。

3：雙套管定制在使用中運(yùn)行阻力也是比較小的。

這種管道的內(nèi)壁和表面都十分的光滑，也有的特點(diǎn)，甚至管道的平整度還會(huì)高于任何金屬，進(jìn)而也就能減少運(yùn)行的阻力。