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重視對客戶的認可和回報。每一個顧客都認為自己，應(yīng)該得到公司的認可和重視。所以，要讓客戶知道公司非常關(guān)心他們、對他們心存感激，而且還能得到回報，這樣他們就會更有可能再次得到服務(wù)。

常見的做法是：針對老客戶、重點客戶，公司可通過信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供行業(yè)的新動態(tài)、財務(wù)狀況及技術(shù)進步等，以幫助客戶樹立信心；了解客戶對物流服務(wù)的意見和建議，共同討論改進計劃；為重復(fù)交易提供獎勵，如歐萊雅營銷點卡、弗洛倫的會員卡、資生堂俱樂部等；新客戶認同計劃，例如，在物流服務(wù)完成后24小時內(nèi)發(fā)出感謝信，表示感謝，希望再一次征詢意見。或?qū)μ囟櫩妥觥疤厥狻钡氖?。比如送生日卡片，邀請客戶為員工頒獎，定期舉行客戶會議，贈送體育比賽或表演門票等。

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物流行業(yè)的售后服務(wù)方式

方法：建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

假如以上方法更多地強感投入和收益回報的話，那么更牢固的客戶關(guān)系應(yīng)該是戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作伙伴關(guān)系，即對客戶進行量身定制的物流方案，為物流公司提供小棉襖般的貼心服務(wù)。物流業(yè)應(yīng)體現(xiàn)出與顧客之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

1.不斷改進和改進物流服務(wù)，以滿足客戶的銷售需求。

2.隨著客戶的成長，能及時提出相應(yīng)的采購、銷售物流解決方案；

其次是電子商務(wù)沖擊。電子化正以驚人的速度發(fā)展，但其實施必須依靠現(xiàn)代化的物流體系來保證，這也促使人們將注意力集中到物流上。數(shù)字化、化、多功能化、服務(wù)水平，已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流企業(yè)所追求的目標(biāo)。

三是西部大開發(fā)的影響。還有成千上萬的資金將被投入到西部大開發(fā)的工程中。東、西兩省的交流和經(jīng)濟的發(fā)展，將使中國全域物流網(wǎng)絡(luò)化，給物流企業(yè)帶來商機。

未來五年，即“十一五”期間，將是中國物流發(fā)展的黃金時期。物流業(yè)已進入高需求、高發(fā)展階段，中國物流服務(wù)企業(yè)及系統(tǒng)集成及設(shè)備制造企業(yè)應(yīng)抓住機遇，調(diào)整市場定位，學(xué)習(xí)或引進國外先進物流技術(shù)，開發(fā)適合市場需求的高附加值產(chǎn)品(服務(wù))，提高企業(yè)綜合競爭能力，提高我國物流業(yè)的整體水平。不久的將來，中國物流現(xiàn)代化將進入一個全新的階段。

網(wǎng)絡(luò)化物流特征

化經(jīng)營趨勢

隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了經(jīng)濟一體化，使企業(yè)的發(fā)展走向多國化、化的格局。

面臨日益激烈的化競爭趨勢，企業(yè)把精力集中在自己擅長的領(lǐng)域，努力在核心技術(shù)上，而本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)就被分離出來，委派給在該領(lǐng)域有專長、可信賴的合作伙伴。這就為目前所謂的第三方物流，第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

的例子就是 DEII計算機公司的業(yè)務(wù)模式，該公司僅進行定單和終裝配，而把零部件的制造和物流系統(tǒng)操作委托給合作伙伴，通過供應(yīng)鏈的管理和重組，有效地降低了庫存，縮短了生產(chǎn)周期，大大提高了競爭力。耐克鞋公司也有類似的做法，沒有鞋廠只做生產(chǎn)經(jīng)營和產(chǎn)品設(shè)計，而運輸公司把雜亂無章的收費業(yè)務(wù)交給卡牌公司管理等等。

物流業(yè)增值服務(wù)薄弱。大部分物流企業(yè)收入的85%來自運輸管理、倉儲管理等基礎(chǔ)服務(wù)。增值率較高的物流信息服務(wù)和支持物流的財務(wù)服務(wù)僅占收入的15%。由于物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和管理能力，決定了大部分企業(yè)只能將業(yè)務(wù)局限于利潤相對較低的環(huán)節(jié)。對于物流供應(yīng)軟件的應(yīng)用，國內(nèi)企業(yè)僅占到25%，少數(shù)大型物流企業(yè)集中。此外，贏者通吃的局面已經(jīng)初步顯現(xiàn)，中小型物流企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力。

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國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國際物流公司隨其原客戶進入中國市場，提供延伸物流服務(wù)；另一方面，為滿足中國市場日益增長的化物流需求，并陸續(xù)占據(jù)國內(nèi)大部分份額。這一危險正是在這種力量懸殊的對抗背景下形成的。不強的物流企業(yè)，要么在低端市場上打價格戰(zhàn)，要么等待收編，要么被i迫退出市場競爭。

盡管物流i產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)成長期，但這并不意味著物流行業(yè)沒有風(fēng)險，或者風(fēng)險更低。浮躁的投資行為實際上有讓物流業(yè)承受新行業(yè)泡沫的危險。此外，由于我國現(xiàn)代物流i產(chǎn)業(yè)起步較晚，很多銀行對該行業(yè)還比較陌生，對該行業(yè)的盈利前景和發(fā)展空間還沒有十分清楚。加之物流企業(yè)自身的信息缺失以及信用懲戒手段造成的“飛貨”風(fēng)險，以及普遍的合約風(fēng)險、責(zé)任長期化等，使得銀行信i貸資金也面臨著巨大的“沉淀”可能性。所以，在現(xiàn)階段，密切關(guān)注借i款企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營風(fēng)險，建立有效的風(fēng)險應(yīng)急機制，不僅是現(xiàn)階段銀行應(yīng)有的選擇，更應(yīng)引起投資者的警惕。