簡(jiǎn)述橋梁上部結(jié)構(gòu)加固的方法

增大構(gòu)件截面加固技術(shù)

　　1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)

　　在橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)中，對(duì)橋面的補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行加固是一種常用的技術(shù)，橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是主要是將原有橋面鋪裝層拆除，然后在梁頂面(橋面)上加鋪一層鋼筋混凝土面層，通過(guò)一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施，使其與原有主梁形成整體，從而達(dá)到加厚主梁高度、增大梁的抗壓截面以及提高橋梁抗彎剛度的目的，提高橋梁的承載能力和變形能力。安全及文明施工注意事項(xiàng)1、運(yùn)梁車(chē)行走前重點(diǎn)檢查制動(dòng)裝置、操作面板、輪胎壓力、驅(qū)動(dòng)輪等重要部位是否處于完好狀態(tài)。

　　2增大主梁截面和配筋加固技術(shù)

　　當(dāng)原橋截面過(guò)小，下緣拉應(yīng)力超過(guò)容許值導(dǎo)致承載力不足，而橋下凈空又允許時(shí)，可以采用增大主梁截面和配筋加固法，即將主梁截面加寬、加高以擴(kuò)大截面，并在新混凝土截面中增設(shè)受力鋼筋。運(yùn)梁車(chē)的維護(hù)與保養(yǎng)1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)須按使用保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)、保養(yǎng)服務(wù)手冊(cè)定期檢查保養(yǎng)。對(duì)T形截面梁可采用底面及側(cè)面同時(shí)加大寬度，或者截面下緣局部加大形成馬蹄形的方式增加截面，從而達(dá)到加固的目的。

　　3噴射混凝土加固技術(shù)

　　噴射混凝土加固一般來(lái)說(shuō)既不需要立模，也不需要振搗，依靠高速度的噴射將混合料連續(xù)噴敷在受?chē)娒嫔霞纯?，具有施工?jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)、不影響車(chē)輛通行等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)梁車(chē)兩邊應(yīng)有專(zhuān)人嚴(yán)密監(jiān)視運(yùn)梁車(chē)運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)有變化，應(yīng)立即采取措施，保證運(yùn)梁車(chē)安全。采用噴射混凝土代替?zhèn)鹘y(tǒng)的澆筑混凝土，就可以解決傳統(tǒng)加固方法所遇到的問(wèn)題，因而具有比較大的研究推廣和應(yīng)用價(jià)值。

　　目前實(shí)際工程當(dāng)中通常采用噴射合成纖維混凝土進(jìn)行加固，在噴射混凝土中摻入三維分布的合成纖維來(lái)改善混凝土性能。在嚴(yán)冬季節(jié)，如冷卻系中未加防凍液時(shí)，應(yīng)把散熱器蓋及放水開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)的放水開(kāi)關(guān)都打開(kāi)，把冷卻水放盡，并做短時(shí)間的發(fā)動(dòng)，將水排凈，以免殘留凍裂氣缸、散熱器、氣制動(dòng)的車(chē)輛應(yīng)放盡儲(chǔ)氣筒中的污水。噴射合成纖維混凝土除具有噴射混凝士抗壓、抗拉、抗剪、抗彎、粘結(jié)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)外，還具備良好的抗裂阻裂性能、抗沖擊性能、耐磨耐腐蝕性能、抗?jié)B抗凍融性能以及較好的抗*勞性和抗碎裂性。

　　增大構(gòu)件截面加固技術(shù)適應(yīng)性比較強(qiáng)，且具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。

原廠才是合適的，運(yùn)梁炮車(chē)亂改剎車(chē)危害大

剎車(chē)裝置是確保運(yùn)梁車(chē)減速制動(dòng)的必要部件之一。  在前兩年很多運(yùn)梁炮車(chē)會(huì)選擇拆掉前剎。運(yùn)梁車(chē)在箱梁上行走，必須有兩片箱梁連在一起（運(yùn)梁車(chē)輪距為205cm），使運(yùn)梁車(chē)行走在兩梁的腹板上。然而，時(shí)至今日，車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)非常成熟，ABS也早就成為了標(biāo)配，EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）以及它的衍生產(chǎn)品ESC、ASR等安全輔助技術(shù)也成為了主流配置。幾乎不用擔(dān)心制動(dòng)力分配不均，或者主掛制動(dòng)不同步的情況?；?/span>于這種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎。減重是好事，但是注意力放在運(yùn)梁車(chē)前輪是不是一件好事。

   前輪拆掉剎車(chē)之后，制動(dòng)力肯定會(huì)出現(xiàn)不足的情況，而且剎車(chē)距離會(huì)遠(yuǎn)超普通剎車(chē)。在剎車(chē)時(shí)，更加依賴(lài)運(yùn)梁炮車(chē)主車(chē)驅(qū)動(dòng)輪

的制動(dòng)和掛車(chē)的制動(dòng)，存在極大的安全隱患。

運(yùn)梁車(chē)每天到底還需不需要熱車(chē)

 以前，化油器時(shí)代的運(yùn)梁車(chē)在冬季不易著車(chē)，那個(gè)時(shí)候的司機(jī)在打著車(chē)后為了防止熄火，不僅要拉風(fēng)門(mén)，還要用右腳來(lái)“逗油”

。如果運(yùn)梁平車(chē)不熱車(chē)的話(huà)，會(huì)出現(xiàn)加速加不上或一踩油門(mén)就熄火的情況。運(yùn)梁車(chē)的性能：常規(guī)部件與其他平板車(chē)通用,有利于設(shè)備的改造續(xù)用。再有，那個(gè)時(shí)候也沒(méi)有太高1級(jí)的機(jī)油，普遍粘稠度都比較大，機(jī)油流速很慢，暖車(chē)時(shí)間比較長(zhǎng)，如果不把車(chē)熱透了，很容易就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。因此，對(duì)于那個(gè)時(shí)代的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，熱車(chē)是非常重要的，也是開(kāi)車(chē)前必備的一項(xiàng)工作。

   當(dāng)今運(yùn)梁平車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全部采用電噴或直噴等技術(shù)，電控噴射燃油控制相當(dāng)精準(zhǔn)，燃油霧化程度也大大改善，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)后很快就能把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定住，車(chē)輛可以正常行駛。再加上近代發(fā)動(dòng)機(jī)的精加工已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，高*機(jī)油的普及

等因素，運(yùn)梁車(chē)熱車(chē)就變得不是那么重要了。