特別是沿主要道路，交通的中心，靠近城市的城市中心建設項目，應該是一個“交通影響分析與評價”，經批準后建設規(guī)劃部門之前。交通基礎設施項目的非發(fā)展的本質：用發(fā)展的變化的性質和規(guī)模的;社區(qū)規(guī)劃;發(fā)展和改革，對城市的兩側主要道路;重要公共建筑;產生流量或其他臨時用途，如建設項目的巨大變化。研究新建項目或城市土地利用變更對交通的影響，如建成區(qū)內實施大型項目建設開發(fā)時進行交通影響分析的項目占應進行交通影響分析項目的比率就是交通影響。

運輸對收益的影響分為空間效用（place utility），時間效用（time utility）和數量效用（quantity utility）。

空間效用是通過改變產品的空間位置來提高產品價值。時間效用是通過改變產品的送達時間來提高產品價值。由于運輸效率提高使得某些產品能夠及時到達而在目的地具有了價值。數量效用是由于運輸可靠性提高而使得企業(yè)減少庫存而產生的價值提升。

交通影響評價的主要任務是：根據建設項目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評價建設項目新生成交通量對評價范圍內交通系統(tǒng)運行的影響，提出對建設項目建設方案和評價范圍內交通系統(tǒng)的改善建議。

交通影響分析應在項目報建審批階段進行。但當非交通設施項目的建設規(guī)模超過規(guī)定標準的8-10倍，或建設項目屬于大型交通設施，或政府主管部門指1定的其他開發(fā)項目，在項目的選址、立項階段需進行初步的交通影響分析。

交通造成的影響，為新項目或對交通的城市土地利用變化的影響，如項目區(qū)交通影響分析的執(zhí)行完畢時，大型開發(fā)項目，應占的交通影響分析的比例研究項目。從統(tǒng)計資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬人死1亡，1000萬人受傷，造成的經濟損失相當于國民經濟生產總值的1%～2%。交通影響評價的主要任務是：根據建設項目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況。