叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

二十世紀(jì)：技術(shù)革命

1903年，亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)立了一家汽車(chē)制造公司，并推出了T型車(chē)。福特并不是個(gè)大眾汽車(chē)制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。在過(guò)去的25年中，福特售出了超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車(chē)，在1930年代，幾乎每個(gè)美國(guó)家庭都擁有自己的汽車(chē)。同年，當(dāng)福特開(kāi)始經(jīng)營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。他們?cè)O(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)蓄電池隨機(jī)說(shuō)明書(shū)里除了基本維護(hù)建議等內(nèi)容外，還提供了詳細(xì)的產(chǎn)品信息和操作要點(diǎn)。在20世紀(jì)初，美國(guó)在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發(fā)明了蒸汽機(jī)車(chē)之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國(guó)。冒著濃煙的火車(chē)穿過(guò)的小居民區(qū)變成了大型工業(yè)區(qū)。

技術(shù)創(chuàng)新不僅會(huì)影響貨物運(yùn)輸設(shè)備。自19世紀(jì)末以來(lái)，一直使用手動(dòng)推車(chē)和移動(dòng)平臺(tái)裝載機(jī)。在二十世紀(jì)初，出現(xiàn)了具有機(jī)械控制的設(shè)備。在次中，由于嚴(yán)重缺乏勞動(dòng)力，帶有電動(dòng)機(jī)和牽引電池的推車(chē)被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了電力牽引系統(tǒng)上，這不僅可以運(yùn)輸貨物，而且還可以進(jìn)行升降操作。2005年3月浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司與法國(guó)曼尼通公司合資設(shè)立杭州曼尼通機(jī)械設(shè)備有限公司。僅在次結(jié)束時(shí)，機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)者才看到堆疊相對(duì)于簡(jiǎn)單的水平移動(dòng)貨物的優(yōu)勢(shì)，這提高了倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)率，此后便創(chuàng)造出了一種具有“高舉升力”的平臺(tái)卡車(chē)。

所謂的馬歇爾計(jì)劃對(duì)恢復(fù)歐洲尤其是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。美國(guó)這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車(chē)的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。12、檢查手制動(dòng)機(jī)件的連接緊固情況,調(diào)整手制動(dòng)桿和腳制動(dòng)踏板工作行程。德國(guó)的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購(gòu)，并在2003年品牌消失）。

第二次期間與美國(guó)經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車(chē)中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了批叉車(chē)；日產(chǎn)汽車(chē)（nissan）的叉車(chē)于1965年開(kāi)始交付，豐田汽車(chē)于1969年開(kāi)始交付。總的來(lái)說(shuō)，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車(chē)”的開(kāi)始。同時(shí)，日本的制造商與歐洲、美國(guó)以及某種程度上和東歐競(jìng)爭(zhēng)者一起，在西方市場(chǎng)上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低于歐洲制造商，開(kāi)始的時(shí)候它們叉車(chē)質(zhì)量稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車(chē)相同的競(jìng)爭(zhēng)水平。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車(chē)（前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)向），成為現(xiàn)代叉車(chē)的真正的雛形和鼻祖。

叉車(chē)的歷史——

沒(méi)錯(cuò)，幾年之后，在美國(guó)的銷(xiāo)售停滯了。NYK將其出口轉(zhuǎn)移到了三菱的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中。但是，在1994年，三菱公司本身開(kāi)始生產(chǎn)叉車(chē)后，這種商業(yè)聯(lián)合逐漸開(kāi)始減少。目前，NYK設(shè)備通過(guò)獨(dú)立貿(mào)易伙伴在國(guó)外銷(xiāo)售。然而，該品牌的產(chǎn)品，在國(guó)外并不像在日本國(guó)內(nèi)那樣。拆檢主減速器、差速器、輪邊減速器,調(diào)整軸承軸向間隙,添加或更換潤(rùn)滑油。據(jù)一些估計(jì)，在日本電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)上，其份額超過(guò)40%。目前，該公司在日本的京都和滋賀市設(shè)有兩家工廠。

?TCM。TCM公司(Toyo Carrier Manufacturing Co.)于1949年在日本大阪成立--名為日本東洋運(yùn)輸機(jī)械制造有限公司。1954年，公司更名為東洋運(yùn)輸機(jī)械有限公司。由于與美國(guó)克拉克設(shè)備公司(Clark Equipment)的技術(shù)合作，共同開(kāi)發(fā)了臺(tái)日本叉車(chē)。盡管該公司終掌握了包括電動(dòng)驅(qū)動(dòng)設(shè)備在內(nèi)的整個(gè)設(shè)備范圍，但仍宣布自己成為日本第三大叉車(chē)制造商，并以其重型輪式裝載機(jī)和及挖掘機(jī)而聞名。同年，日本小松叉車(chē)株式會(huì)社在中國(guó)山東濟(jì)寧注冊(cè)成立一家獨(dú)資叉車(chē)制造企業(yè)，投資總額1600萬(wàn)美元。1960年由于與Clark 設(shè)備公司的技術(shù)合作，TCM制造了日本臺(tái)輪式裝載機(jī)。