豐田2005年申請(qǐng)專利，設(shè)計(jì)思路與薩博SVC發(fā)動(dòng)機(jī)類似，汽缸體與曲軸箱之間通過(guò)兩條偏向凸輪軸連接，當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)控制偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽缸體與曲軸箱產(chǎn)生出軸向的移動(dòng)，從而改變壓縮比。但內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)力會(huì)極大影響偏心凸輪軸的控制，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，所以只停留在研究階段?，F(xiàn)代225-5缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

       現(xiàn)代（Hyundai）就是是在汽缸蓋上增加一個(gè)帶可移動(dòng)副活塞的可變腔，里面有活塞，活塞能夠在腔內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)控制蝸桿帶動(dòng)偏心凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)改變副活塞位置，使汽缸容積發(fā)生改變，從而改變壓縮比。德國(guó)FEV的2級(jí)可變壓縮比方案是在活塞銷外加一個(gè)偏心環(huán)，其通過(guò)兩個(gè)小型液壓油缸控制。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，活塞推動(dòng)偏心環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，使連桿長(zhǎng)度變化，從而改變壓縮比（從10:1到13:1）。由于油缸由連桿大頭供油控制，所以連桿更粗一點(diǎn)。這類方案對(duì)于整機(jī)的修改相對(duì)較少，所有系統(tǒng)都集成在連桿上，因此成本不會(huì)太高，預(yù)計(jì)增加在120-170美元，但目前還處在研究階段，根據(jù)FEV測(cè)算，采用此套方案，大概可以實(shí)現(xiàn)6%的節(jié)油效果。現(xiàn)代225-5缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

     連桿支點(diǎn)位置可變，通過(guò)改變連桿運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)而改變名義連桿長(zhǎng)度尺寸，進(jìn)而改變壓縮比。法國(guó)MCE-5公司在2005年發(fā)布的VCRi發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比可在7：1-20:1之間變化。它是通過(guò)杠桿原理，使活塞反向移動(dòng)，來(lái)改變活塞上止點(diǎn)位置，從而改變?nèi)紵胰莘e，改變變壓縮比。現(xiàn)代225-5缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

       日產(chǎn)2018年推出的2.0T  VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比可在8-14之間連續(xù)調(diào)節(jié)。VC-T采用多連桿結(jié)構(gòu)，在活塞與曲軸之間額外增加了一套曲柄裝置，由四根連桿組成，通過(guò)控制偏心軸改變連桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)壓縮比的無(wú)級(jí)變化。曲軸銷、活塞銷可變，通過(guò)改變銷所在的位置來(lái)改變連桿長(zhǎng)度尺寸，實(shí)現(xiàn)可變壓縮比。荷蘭Gomecsys公司1998年發(fā)明的goengine發(fā)動(dòng)機(jī)，提出在連桿大頭里面加一個(gè)偏心環(huán)，通過(guò)控制偏心環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)改變活塞上止點(diǎn)的位置，從而改變壓縮比。現(xiàn)代225-5缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

       各機(jī)械加工、組裝廠對(duì)鑄件的水套內(nèi)腔清潔度的要求略有不同，不達(dá)標(biāo)時(shí)會(huì)造成防凍液污染、流通受阻、影響冷卻效果等問(wèn)題。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程各環(huán)節(jié)的分析，試驗(yàn)、驗(yàn)證、改進(jìn)，根據(jù)工廠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為缸體、缸蓋毛坯內(nèi)腔的質(zhì)量控制總結(jié)出通過(guò)關(guān)鍵工序的控制來(lái)保證質(zhì)量的生產(chǎn)工藝路徑?，F(xiàn)代225-5缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

        缸體，缸蓋鑄件經(jīng)機(jī)械加工、清洗、組裝后形成發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車廠在完成整車裝配后，出廠前需要試車運(yùn)行約5km，檢驗(yàn)汽車的各項(xiàng)性能。在試車過(guò)程中通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷觀察孔發(fā)現(xiàn)個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)有防凍液變色污染問(wèn)題。取樣分析，即采用定量濾紙過(guò)濾后，溶液變清澈，發(fā)現(xiàn)濾紙上的雜質(zhì)與涂料成分一致，濾液與原裝防凍液材質(zhì)成分一致（見(jiàn)圖一），就此判定為涂料灰塵引起污染，排除基體、涂料、砂芯材料與防凍液產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的因素。因此防凍液污染主要因水套內(nèi)腔清潔度不良引起?，F(xiàn)代225-5缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

      由于微量的鉛即引起石墨形態(tài)的變異，使其對(duì)基體的割裂作用增強(qiáng)，因而強(qiáng)烈地降低灰鑄鐵的力學(xué)性能。公司通過(guò)多年對(duì)鉛的研究得出，當(dāng)以生鐵為主配料時(shí)，鉛的含量上限為0.0008%；生產(chǎn)合成鑄鐵時(shí)，鉛的含量上限0.0015%，否則缸體的軸承座處的石墨就會(huì)變異，從而造成缸體的力學(xué)性能低，從而引起材質(zhì)不合格的廢品。現(xiàn)代225-5缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

       在鑄鐵中是一種微量有害元素。影響鑄鐵的顯微組織，比如：促進(jìn)灰鑄鐵形成D型石墨，使基體變成珠光體，改變灰鑄鐵的白口傾向等，導(dǎo)致鑄鐵力學(xué)性能降低。此外，含鑄鐵還容易產(chǎn)生縮孔、縮松、裂紋、偏析以及夾渣等鑄造缺陷，使鑄造生產(chǎn)的質(zhì)量控制變得困難。公司原設(shè)定的含量為0.0080%，在采用增碳劑 廢鋼生產(chǎn)合成鑄鐵過(guò)程中出現(xiàn)含量達(dá)到0.0116%的情況，為驗(yàn)證含量對(duì)灰鑄鐵缸體缸蓋力學(xué)性能的影響，我們將含量超出0.0080%的鑄件進(jìn)行了力學(xué)性能檢測(cè)?，F(xiàn)代225-5缸蓋報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。