廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐鐵路班列運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

某國際物流公司人士表示，疫情的沖擊下，空運(yùn)價格猛漲，海運(yùn)公司減少了遠(yuǎn)洋貨輪班次和停靠港，方便快捷、實效性大打折扣，因此中歐班列貨運(yùn)成為越來越多客戶的選擇。航空運(yùn)輸能力有限，而運(yùn)費(fèi)高昂。海上運(yùn)輸涉及船員檢疫和貨物裝卸等環(huán)節(jié)，在疫情爆發(fā)期間，人員接觸頻繁，危害嚴(yán)重。很多原來由空運(yùn)和海運(yùn)的貨物都轉(zhuǎn)往鐵路運(yùn)輸，這使得今年二月以后，中歐班列運(yùn)量增加。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐鐵路班列運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

她們將采用一切相應(yīng)措施，保證 貨品根據(jù)BTK暢順商品流通?！皳?jù)統(tǒng)計，與別的運(yùn)輸工具對比，新線路在時效性和成本費(fèi)上更具有優(yōu)點，10天的均值時效性（不包括裝卸搬運(yùn)時間），比20天海洋運(yùn)輸快一倍?！背酥?，在抵擋氣溫環(huán)境風(fēng)險、疫情防控上，鐵路物流國際聯(lián)運(yùn)也更有優(yōu)點。Pavlov說：“一趟國際聯(lián)運(yùn)，一名司機(jī)，能夠更換80輛貨車和80名駕駛員。在新冠疫情期內(nèi)，中歐班列做為取代計劃方案，巨大降低了進(jìn)出口貨運(yùn)中的社交觸碰。

2018年10月重慶市日報的報導(dǎo)：對于中歐班列將來的發(fā)展趨勢，明確提出五點提議：一要塑造質(zhì)量一、經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)先選擇的核心理念，創(chuàng)建以品質(zhì)為導(dǎo)向性的考核制度管理體系，切實擴(kuò)展往返一手貨源、提高過關(guān)、提升安全防范措施等；二要遵照鐵路貨運(yùn)的安全工程特性和發(fā)展趨勢規(guī)律性，進(jìn)一步市場細(xì)分要求，注重成本效益，加速設(shè)備改進(jìn)，持續(xù)提高確保水準(zhǔn)；三要充足掌握好“市場運(yùn)營、政府部門正確引導(dǎo)”標(biāo)準(zhǔn)，健全體制機(jī)制，構(gòu)建優(yōu)良發(fā)展趨勢自然環(huán)境；