武漢永堅建筑鋼結(jié)構(gòu)有限公司擁有專l業(yè)的加固工程技術(shù)人員和熟練的加固施工隊伍，專門從事建筑物的檢測鑒定、加固設(shè)計、改造加固施工和加固材料的研制生產(chǎn)。 同時兼營鋼結(jié)構(gòu)、建筑物基礎(chǔ)加固與糾偏，防水堵漏、防腐等施工。

小小一塊碳布，卻讓這些全l國工程都在放心用~

別小看碳纖維布加固效果，它能夠改善構(gòu)件的受力狀態(tài)，限制裂縫的擴張。特別是像南京曼卡特這種強度高達3500多兆帕的碳布，  南京地鐵3號線、 深圳高鐵隧道裂縫修補加固等工程都用了它。

早在20世紀80年代，纖維增強和修復技術(shù)作為一種，先進的修復技術(shù)在土木工程領(lǐng)域受到高度重視，并得到了廣泛的研究和應用。目前，碳纖維復合材料修復混凝土技術(shù)已經(jīng)成熟，廣泛應用于混凝土梁，板，柱，橋墩等部件。纖維材料在飛機和飛機部件修復中的成功應用為鋼結(jié)構(gòu)工程的加固和修復提供了參考依據(jù)。碳纖維復合材料增強鋼結(jié)構(gòu)是在鋼結(jié)構(gòu)受損部分表面涂上特殊的粘合劑，將碳纖維材料粘接到鋼結(jié)構(gòu)的受損部位。出現(xiàn)空鼓問題并不可怕，重要的是我們?nèi)绾稳タ创?，只有了解了背后的原因，才能杜絕空鼓現(xiàn)象繼續(xù)出現(xiàn)。部分負荷通過粘合劑層傳遞給碳纖維材料，這降低了鋼結(jié)構(gòu)受損部分的應力水平。鋼結(jié)構(gòu)與碳纖維材料粘結(jié)在一起，協(xié)調(diào)變形，協(xié)同工作，降低鋼結(jié)構(gòu)的裂紋擴展速度，抑制裂紋的進一步發(fā)展，從而提高鋼結(jié)構(gòu)的承載能力，提高疲勞性能并延長剛性結(jié)構(gòu)的使用壽命。

碳纖維加固傳統(tǒng)的提高鋼筋混凝土橋梁承載力的方法包括橋面加固層加固方法，擴大斷面和加固加固方法，錨噴混凝土加固法，外張拉預應力加固法，粘貼鋼板（鋼筋加固法，近年來剛剛出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)，縱向加固方法，水平加固方法和加強碳纖維布加固方法。橋面加固層加固方法采用橋面加固層加固方法時，所有原橋橋面鋪裝需要鑿刻或鑿刻，然后加一定厚度的加筋層，增加主梁的有效高度，改變橋梁荷載的橫向分布能力，達到改善目的。 e單梁的承載力或橋梁結(jié)構(gòu)的總承載力。實施加固方法的前提是原始主梁具有足夠的配筋率，橋梁結(jié)構(gòu)處于良好的工作狀態(tài)。為防止材料在保管過程中損壞，材料的裁切數(shù)量應按當天的用量裁切為準。這種方法的缺點是在切割或鑿橋橋面時通常不使用機械化施工方法，并且所有工作都是通過手工完成的。因此，勞動力大，施工周期長，并且原始結(jié)構(gòu)（例如主梁等）可能造成一定的損壞。因此，該方法一般與橋面鋪裝的大修工程一起進行，鋪路甲板路面的加固實例很少，以提高承載能力。