我國高速公路隧道路面有些是鋪筑瀝青路面，而瀝青是一種有機(jī)體，具有可燃性，高溫燃燒時(shí)放出大量的煙霧和有毒氣體，為了應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)發(fā)生的車輛事故，提高對(duì)隧道瀝青路面的安全性，達(dá)到阻燃的目的，通常是采用阻燃瀝青技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。在目前阻燃瀝青的研究中，阻燃劑材料的選擇仍然是一個(gè)熱點(diǎn)。結(jié)果表明，單一阻燃劑的阻燃效果并不很好，所以將幾種阻燃劑復(fù)合使用，通過協(xié)同作用，可以明顯提高瀝青的阻燃效果。瀝青阻燃劑在高溫下會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的吸熱反應(yīng)，從燃燒中吸收一些熱量，從而降低可燃材料的表面溫度，抑制可燃?xì)怏w的形成，終達(dá)到阻燃和防止燃燒蔓延的目的。

根據(jù)燃燒鏈?zhǔn)椒磻?yīng)理論，維持燃燒需要自由基。引入鹵素的瀝青阻燃劑能有效捕獲燃燒反應(yīng)中的自由基，作用于氣相燃燒區(qū)。特別是在隧道公路上，由于隧道空間的相對(duì)封閉和局限性，起火時(shí)產(chǎn)生的大量熱氣和有毒氣體無法及時(shí)消散，容易造成重大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。瀝青阻燃劑降低燃燒區(qū)內(nèi)的火焰密度，阻止火焰蔓延，終降低燃燒反應(yīng)速度，直至燃燒結(jié)束，從而達(dá)到阻燃的目的。

由于鹵素系阻燃劑會(huì)在燃燒過程中釋放有毒氣體，這種阻燃劑現(xiàn)在已經(jīng)被替代，改為磷系和氮系阻燃劑。瀝青阻燃劑的發(fā)展方向是無鹵、抑煙，同時(shí)不影響瀝青的性能。瀝青燃燒過程中會(huì)釋放出大量的毒煙，阻燃瀝青的抑煙效果還需要用煙密度(SDR)來評(píng)價(jià)，SDR值越小，煙度越好。由于具有行駛舒適性好、噪音小、揚(yáng)塵小、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，瀝青路面已成為我國公路鋪裝的。但作為可燃材料，瀝青在公路上發(fā)生交通事故時(shí)，極易引起路面起火和其它附屬設(shè)施起火。