塔吊司機(jī)每天上、下班，都必須檢查各高強(qiáng)度連接螺栓（特別是基礎(chǔ)部位）及鋼結(jié)構(gòu)焊縫、各連接銷軸（包括開口銷）、各動(dòng)滑輪、鋼絲繩、起重制動(dòng)裝置、安全裝置等重要部位（件），發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)報(bào)告或排除，嚴(yán)禁帶病使用。

每星期應(yīng)對塔吊各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓緊固一次、塔吊垂直度測量一次。

塔吊使用的鋼絲繩規(guī)格、強(qiáng)度必須符合該型塔吊的要求，有毛刺的要及時(shí)更換。

工地塔吊事故有哪些預(yù)防措施？    具體的塔吊事預(yù)防措施網(wǎng)也有很多，不外乎是作業(yè)人員的培訓(xùn)考核，安全操作規(guī)程，特殊天氣應(yīng)急預(yù)案等。這里就不針對塔吊來說了。約翰遜（W.g.jon）認(rèn)為：判斷到底是不安全行為還是不安全狀態(tài)，受研究者主觀因素的影響，取決于他認(rèn)識(shí)問題的深刻程度。許多人由于缺乏有關(guān)失誤方面的知識(shí)，把由于人失誤造成的不安全狀態(tài)看作是不安全行為。7、塔尖安裝完畢后，必須保證塔身平衡，嚴(yán)禁只上一側(cè)塔臂就下班或離開作業(yè)現(xiàn)場。一起傷亡事故的發(fā)生，除了人的不安全行為之外，一定存在著某種不安全狀態(tài)，并且不安全狀態(tài)對事故發(fā)生作用更大些。

斯奇巴（Skiba）提出：生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素都對事故的發(fā)生有影響，并且機(jī)械設(shè)備的危險(xiǎn)狀態(tài)對事故的發(fā)生作用更大些，只有當(dāng)兩種因素同時(shí)出現(xiàn)，才能發(fā)生事故。

吊車司機(jī)非要強(qiáng)行作業(yè)，安全員怕出事死命拉著不給作業(yè)…其他答主說的很，但我覺得他們有些書面了，道理和法律上來說，確實(shí)吊車司機(jī)應(yīng)該是主責(zé)，但實(shí)際車出事，搞死人了，真正處罰起來，吊車司機(jī)有一定的責(zé)任，違規(guī)操作，但到時(shí)主責(zé)會(huì)是安全員，然后是現(xiàn)場監(jiān)理，然后是項(xiàng)目經(jīng)理和總監(jiān)，為什么這么說，你自己看看新聞，哪次違規(guī)操作引發(fā)的特大安全事故后面的處罰逮捕名單是有把工人的名字寫上去的？多臺(tái)塔機(jī)之間的架設(shè)距離應(yīng)保證處于低位塔機(jī)的起重臂端部與另一臺(tái)塔機(jī)的塔身之間至少有2m的距離。也不知道是哪里的，反正實(shí)際真的出安全事故了，一般在一線違規(guī)操作的工人反而是很少被追責(zé)的，所以在我以前待過的工地，經(jīng)常都是工人隨心所欲，毫無安全意識(shí)，

鋼絲繩做吊索時(shí)，利用吊鉤、卡環(huán)鉤掛重物上的起重吊環(huán)時(shí)，其安全系數(shù)不得小于6倍；塔吊安裝后，應(yīng)進(jìn)行整體技術(shù)檢驗(yàn)和調(diào)整，經(jīng)分階段及整機(jī)檢驗(yàn)合格后，方可交付使用。當(dāng)?shù)跛髦苯永壷匚?，且吊索與重物棱角間已采取妥善的保護(hù)措施時(shí)，吊索的安全系數(shù)應(yīng)取6～8；當(dāng)起吊重、大或精密的重物時(shí)，除應(yīng)采取妥善保護(hù)措施外，吊索的安全系數(shù)應(yīng)取10.當(dāng)鋼絲繩的端部采用編結(jié)固接時(shí)，編結(jié)部分的長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍，且不應(yīng)小于300mm插接繩股應(yīng)拉緊突出部分應(yīng)光滑平整且在插接尾部留出適當(dāng)長度用金屬絲扎牢。當(dāng)采用繩夾固接時(shí)，鋼絲繩吊索繩夾少數(shù)量應(yīng)滿足下表要求。