一、關(guān)于BMS測(cè)試

首先就是應(yīng)不應(yīng)該對(duì)BMS進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)然是應(yīng)該。然后是為什么需要測(cè)試，我們通過(guò)前兩篇文章的內(nèi)容，給大家講了BMS的重要性，我們起碼知道了一點(diǎn)，BMS不能出錯(cuò)，或者是盡量少出錯(cuò)。那么我們?cè)趺唇鉀Q這個(gè)問(wèn)題呢？就是需要進(jìn)行大量的測(cè)試.

1.1 BMS測(cè)試的分類(lèi)

在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，會(huì)按階段對(duì)設(shè)備進(jìn)行不同的檢驗(yàn)，主要大概就分為這么幾類(lèi)

1.1.1 質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)

1.1.2 研發(fā)人員的驗(yàn)證

1.1.3 采購(gòu)方的驗(yàn)證

1.1.4 出廠前的驗(yàn)證

BMS常見(jiàn)故障分析

1、BMS 與 ECU通信不穩(wěn)定

可能原因:外部 CAN 總線(xiàn)匹配不良、總線(xiàn)分支過(guò)長(zhǎng)

故障排除:檢測(cè)總線(xiàn)匹配電阻是否正確；匹配位置是否正確，分支是否過(guò)長(zhǎng)。

2、BMS 內(nèi)部通信不穩(wěn)定

可能原因:通信線(xiàn)插頭松動(dòng)、CAN 走線(xiàn)不規(guī)范、BSU 地址有重復(fù)。

故障排除:檢測(cè)接線(xiàn)是否松動(dòng)；檢測(cè)總線(xiàn)匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過(guò)長(zhǎng)；檢查 BSU地址是否重復(fù)。

 鋰離子電池的生產(chǎn)過(guò)程有一個(gè)高的級(jí)別的固有偏差，也就要求有一個(gè)更加健壯的 BMS，BMS 必須實(shí)現(xiàn)主動(dòng)檢測(cè)以及主動(dòng)平衡每個(gè)電池單元充電狀態(tài)的方式來(lái)補(bǔ)償一個(gè)模塊或者電池堆里面任何一個(gè)表現(xiàn)不佳的電池單元。BMS測(cè)試設(shè)備,包括測(cè)試工作基臺(tái),測(cè)試工作基臺(tái)上安裝有BMS測(cè)試裝置與浮動(dòng)升降定位裝置,浮動(dòng)升降定位裝置滑動(dòng)設(shè)于BMS測(cè)試裝置的上方。軟件設(shè)計(jì)權(quán)限保護(hù)，大程度的保證軟件安全和測(cè)試規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)；良好的用戶(hù)界面，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)試結(jié)果以及測(cè)試數(shù)量，不良數(shù)量和不良率。

 BMS的模塊以及相關(guān)的子模塊從電池組那里讀取電壓值以及讀取相關(guān)的溫度，電流以及電壓傳感器的結(jié)果。BMS測(cè)試設(shè)備適用于新能源汽車(chē)及儲(chǔ)能系統(tǒng)的動(dòng)力鋰電池組BMS性能、指標(biāo)綜合測(cè)試及硬件在環(huán)測(cè)試；可測(cè)量BMS的功耗，模擬電芯電壓、電流、模塊溫度、總電壓、絕緣阻抗以及碰撞信號(hào)、反接、掉線(xiàn)等狀況。一個(gè)電池堆棧的設(shè)計(jì)會(huì)有一個(gè)不確定狀態(tài)組合，因?yàn)檎麄€(gè)電池組里面可能包含了好的和壞的電池單元并且這些電池也會(huì)受到環(huán)境條件的巨大影響。