原由法國(guó)鐵路發(fā)起,后被車輛限界較大的美國(guó)鐵路應(yīng)用, 50年代以來有了迅速發(fā)展,現(xiàn)美國(guó)鐵路約擁有6. 7萬輛馱背運(yùn)輸車,一般一輛貨車可裝運(yùn)1 臺(tái)48ft 拖車、1 臺(tái)45ft 拖車或3臺(tái)28ft 拖車。采用門型橋式起重機(jī)或夾運(yùn)裝卸機(jī)來裝卸。 車輛限界較小的法國(guó)、德國(guó)等歐洲鐵路在開始應(yīng)用馱背運(yùn)輸車時(shí)采用凹底貨車形式,馱背運(yùn)輸方式已約占西歐聯(lián)運(yùn)運(yùn)量的30% 。這種運(yùn)輸方式在工作效率方面雖存在一些問題,但由于省略了卡車終點(diǎn)站的分類和換裝,可以直接向貨主集結(jié)和配屬,具有起動(dòng)方便,可以快速裝卸等優(yōu)點(diǎn)。
五十鈴廂式貨車報(bào)價(jià)

五十鈴廂式貨車報(bào)價(jià)

廂式貨車的廂體材料大多數(shù)是木質(zhì)、鋼板或鋼木結(jié)合體，通常采用緊固裝置將廂體牢牢固定在攔板貨車的底板上，可以防止危險(xiǎn)物品在運(yùn)輸中發(fā)生貨損、貨差和丟失，還能起到防雨、防雷等保護(hù)作用。

需要注意的是，在廂體內(nèi)裝運(yùn)的危險(xiǎn)物品應(yīng)當(dāng)盡量是單一品種，特別是不得裝入性質(zhì)相抵觸的危險(xiǎn)物品。

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