為什么蝸輪蝸桿減速機(jī)軸會(huì)發(fā)熱?

蝸輪蝸桿減速機(jī)在正常工作的時(shí)候軸承不會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果發(fā)現(xiàn)軸承有大量的熱量產(chǎn)生，這就需要注意蝸輪蝸桿減速機(jī)的使用情況，檢測(cè)導(dǎo)致軸承發(fā)熱的原因，并且做好相關(guān)的處理措施，避免造成嚴(yán)重的后果。

導(dǎo)致蝸輪蝸桿減速機(jī)發(fā)熱的因素有：

入磨熱風(fēng)溫度高或停水未停熱風(fēng)；

冷卻不足、水管堵塞或水壓不足；接觸不良，安裝不正；

冷卻水水質(zhì)不合要求、殘?jiān)?、雜質(zhì)多；

保護(hù)中空軸的隔熱石棉繩脫落。

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如果蝸輪蝸桿減速機(jī)在使用的過程中發(fā)現(xiàn)有異常，就要及時(shí)進(jìn)行處理，不要等到不能使用了之后才解決。

附加分享：

減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途.

以下是常用的減速機(jī)分類：

    1、擺線減速機(jī)

    2、硬齒面圓柱齒輪減速器

    3、行星齒輪減速機(jī)

    4、軟齒面減速機(jī)

    5、三環(huán)減速機(jī)

    6、起重機(jī)減速機(jī)

    7、蝸輪蝸桿減速機(jī)

    8、軸裝式硬齒面減速機(jī)

    9、無級(jí)變速機(jī)

     10、行星減速機(jī)

?斜齒輪減速機(jī)

斜齒輪減速機(jī)，是新穎減速傳動(dòng)裝置。采用優(yōu)化，模塊組合體系先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，具有體積小、重量輕、傳遞轉(zhuǎn)矩大、起動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)比分級(jí)精細(xì)等性質(zhì)，可根據(jù)用戶要求進(jìn)行任意連接和多種安裝位置的選擇，齒輪采用高強(qiáng)度合金鋼，表面滲碳硬化處理，承載能力強(qiáng)，經(jīng)久耐用。?

斜齒輪減速機(jī)主要有兩種形式，分別是漸開線斜齒輪減速機(jī)以及斜齒輪蝸輪減速機(jī)。??????

漸開線斜齒圓柱齒輪減速器具有體積小、重量輕、承載能力高、、使用壽命長、安裝方便、電機(jī)功率范圍廣、傳動(dòng)比優(yōu)良等特點(diǎn)。可廣泛應(yīng)用于各行業(yè)需要減速的設(shè)備。?????

斜齒輪蝸輪減速器采用電機(jī)直接連接形式，結(jié)構(gòu)和螺旋齒輪和蝸輪蝸桿。輸出軸安裝，有六種基本安裝形式。正遷移和負(fù)遷移，斜齒輪采用硬齒面，運(yùn)行平穩(wěn)，承載能力大，工作環(huán)境溫度為10℃～40℃，該產(chǎn)品與同類產(chǎn)品相比具有速度范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，等特點(diǎn)。?

可廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、輕工、化工、交通運(yùn)輸、建筑等機(jī)械設(shè)備的減速。?

優(yōu)點(diǎn)：?

嚙合性能好，振動(dòng)低、噪音小、傳動(dòng)平穩(wěn);重合度大。降低了每對(duì)輪齒的載荷，相對(duì)地提高了齒輪的承載能力，壽命長;因?yàn)槊娼佑|，受力面積大，傳動(dòng)的扭矩大，常用于重型機(jī)械上；斜齒輪的許用少齒數(shù)比直齒輪的少齒數(shù)少，故斜齒輪不易發(fā)生根切；斜齒輪機(jī)構(gòu)較直齒輪緊湊，體積小，重量輕，傳動(dòng)精度高。

減速器的種類很多。常用的齒輪及蝸桿減速器按其傳動(dòng)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，大致可分為三類：

(1)齒輪減速器 主要有圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐—圓柱齒輪減速器三種。

(2)蝸桿減速器 主要有圓柱蝸桿減速器、圓弧齒蝸桿減速器、錐蝸桿減速器和蝸桿—齒輪減速器等。

(3)行星減速器 主要有漸開線行星齒輪減速器、擺線針輪減速器和諧波齒輪減速器等。

18.1 常用減速器的主要類型、特點(diǎn)和應(yīng)用

1.齒輪減速器

單級(jí)圓柱齒輪減速器 分流式雙級(jí)圓柱齒輪減速器

同軸式雙級(jí)圓柱齒輪減速器 圓錐減速器

圓錐—圓柱齒輪減速器 蝸桿減速器

齒輪減速器按減速齒輪的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和多級(jí)減速器幾種；按軸在空間的相互配置方式可分為立式和臥式減速器兩種；按運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖的特點(diǎn)可分為展開式、同軸式和分流式減速器等。單級(jí)圓柱齒輪減速器的傳動(dòng)比一般為8——10，作此限制主要為避免外廓尺寸過大。若要求i>10時(shí)，就應(yīng)采用二級(jí)圓柱齒輪減速器。

二級(jí)圓柱齒輪減速器應(yīng)用于i：8—50及高、低速級(jí)的中心距總和為250—400mmm的情況下。圖示三級(jí)圓柱齒輪減速器，用于要求傳動(dòng)比較大的場(chǎng)合。圓錐齒輪減速器和二級(jí)圓錐—圓柱齒輪減速器，用

于需要輸入軸與輸出軸成90~配置的傳動(dòng)中。因大尺寸的圓錐齒輪較難制造，所以圓錐—圓柱齒輪減速器的高速級(jí)總是采用圓錐齒輪傳動(dòng)以減小其尺寸，提高制造精度。齒輪減速器的特點(diǎn)是、壽命長、維護(hù)簡(jiǎn)便，因而應(yīng)用極為廣泛。

2.蝸桿減速器

蝸桿減速器的特點(diǎn)是在外廓尺寸不大的情況下可以獲得很大的傳動(dòng)比，同時(shí)工作平穩(wěn)、噪

聲較小，但缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率較低。蝸桿減速器中應(yīng)用廣的是單級(jí)蝸桿減速器。

單級(jí)蝸桿減速器根據(jù)蝸桿的位置可分為上置蝸桿、下置蝸桿及側(cè)蝸桿三種，其傳動(dòng)比范圍一般為i：10—70。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能選用下置蝸桿的結(jié)構(gòu)，以便于解決潤滑和冷卻問題。

3．蝸桿—齒輪減速器

這種減速器通常將蝸桿傳動(dòng)作為高速級(jí)，因?yàn)楦咚贂r(shí)蝸桿的傳動(dòng)效率較高。它適用的傳動(dòng)比范圍為50—130。

18.2 減速器傳動(dòng)比的分配

由于單級(jí)齒輪減速器的傳動(dòng)比不超過10，當(dāng)總傳動(dòng)比要求超過此值時(shí)，應(yīng)采用二級(jí)

或多級(jí)減速器。此時(shí)就應(yīng)考慮各級(jí)傳動(dòng)比的合理分配問題，否則將影響到減速器外形尺寸的大小、承載能力能否充分發(fā)揮等。根據(jù)使用要求的不同，可按下列原則分配傳動(dòng)比：

(1)使各級(jí)傳動(dòng)的承載能力接近于相等；

(2)使減速器的外廓尺寸和質(zhì)量??；

(3)使傳動(dòng)具有很小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；

(4)使各級(jí)傳動(dòng)中大齒輪的浸油深度大致相等。

18.3 減速器的結(jié)構(gòu)

圖示為單級(jí)直齒圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)，它主要由齒輪(或蝸桿)、軸、軸承、箱體等組成。箱體必須有足夠的剛度，為保證箱體的剛度及散熱，常在箱體外壁上制有加強(qiáng)肋。為方便減速器的制造、裝配及使用，還在減速器上設(shè)置一系列附件，如檢查孔、透氣孔、油標(biāo)尺或油面指示器、吊鉤及起蓋螺釘?shù)取?

§18-2 變 速 器

減速器的傳動(dòng)比是固定的，但在工程實(shí)際中，有些工作機(jī)往往需要在幾種不同的轉(zhuǎn)速下工作，這就需要根據(jù)使用要求在工作中隨時(shí)調(diào)整原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間的傳動(dòng)比。

功用：根據(jù)需要能隨時(shí)改變傳動(dòng)比。

類型：有級(jí)變速器---有級(jí)變速器的傳動(dòng)只能按既定的設(shè)計(jì)要求通過操縱機(jī)構(gòu)分級(jí)進(jìn)行變速，

無級(jí)變速器--無級(jí)變速器的傳動(dòng)比在設(shè)計(jì)預(yù)定的范圍內(nèi)無級(jí)地進(jìn)行改變。

工作原理： 依靠摩擦傳動(dòng)，改變主動(dòng)件和從動(dòng)件的輸出半徑，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的無變化

平行軸變齒厚斜齒輪傳動(dòng)齒面生成與嚙合特性分析

本文主要對(duì)以下幾個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了研究: 根據(jù)機(jī)械原理及齒輪嚙合原理的基本理論,對(duì)該齒輪的端面壓力角、分度圓螺旋角及變位系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算,根據(jù)該齒輪傳動(dòng)嚙合區(qū)域的形成過程,對(duì)其重合度進(jìn)行了研究,并對(duì)主要參數(shù)對(duì)重合度的影響進(jìn)行了分析。 根據(jù)齒輪嚙合原理的包絡(luò)理論,由齒條刀具的齒面方程推導(dǎo)了該齒輪工作齒面、齒根過渡曲面及齒根曲面的齒面方程,利用Matlab編程生成其準(zhǔn)確齒面,并對(duì)不同齒條刀具參數(shù)對(duì)生成的齒面的影響進(jìn)行了研究,該齒面生成的方法具有一定的通用性,可以方便地獲得圓柱直齒輪、斜齒輪及變齒厚直齒輪的齒面。 利用推導(dǎo)的齒面方程,根據(jù)齒輪接觸分析的方法,建立了該齒輪傳動(dòng)接觸的數(shù)學(xué)模型,分別對(duì)標(biāo)準(zhǔn)安裝、存在中心距及軸線安裝誤差的齒面接觸情況進(jìn)行了研究,得到了不同安裝情況下的齒面接觸軌跡和傳動(dòng)誤差并進(jìn)行了對(duì)比分析。 利用Abaqus軟件,建立該齒輪傳動(dòng)接觸的有限元模型,對(duì)標(biāo)準(zhǔn)安裝的齒輪副在載荷作用下的應(yīng)力分布、齒面大接觸應(yīng)力、齒根彎曲應(yīng)力及同時(shí)嚙合齒對(duì)之間的載荷分配等進(jìn)行了分析,并對(duì)存在不同軸線安裝誤差時(shí)的齒面接觸情況進(jìn)行了研究。