嵌鋰碳，有研究表明，負極中嵌鋰碳的含量高，會帶來負極與電解液更激烈的反應。嵌鋰碳是在充電過程中形成，電池電量越高，其嵌鋰碳的含量也就越高。嵌鋰碳的影響，只能在電量高的階段加強其他安全措施，卻無法避免高濃度嵌鋰碳的現象出現。

負極粘結劑的種類，粘結劑在反應中是否增加系統(tǒng)反應放熱并沒有定論。不同類型的粘結劑，參與反應的形式不同，有的成為嵌鋰碳反應的助劑，有的自身參與反應后失效，加速負極結構走向崩潰。

以上三個方面的影響，發(fā)生的溫度由低到高，SEI膜的溶解，作為破壞式連鎖反應的開端，阻止它發(fā)生意義重大。

安全輔助措施：在無法完全解決正負極材料和電解液的安全隱患的時候，人們退而求其次，采用一些輔助手段，主要發(fā)揮阻斷、報警、隔離的作用。這些措施具體包括以下幾種。

安全閥：安全閥的設計目的，是當電芯內部壓力增大到一定值時，期望它開啟，避免電芯發(fā)生意外，產生惡劣的影響。但安全閥開啟后，往往伴隨著電解液的泄漏，如果電解液可燃，則是扒了東墻補西墻的效果。在電芯真正發(fā)生熱失控后出現燃燒的階段，安全閥還可能成為小小的噴射器，使得燃燒物質在更大范圍內傳播。因此，安全閥的設計需要整體周到的考慮。該方法的特點是實現起來較為簡單，運算復雜度低，對于嵌入式設備微控單元來說便于移植和應用，因此其已得到大多數充電機充電動力蓄電池管理廠商的重視，功能也經受了檢驗。

車載充電機工作原理

??控制單元，采樣輸出電流和電壓，經過處理后將實時值傳遞給PID(一種閉環(huán)自動控制技術，是比例、積分、微分控制器的簡稱)控制回路，由控制器比較測量值與期望值之間的差距，再將調節(jié)要求傳遞給PWM回路(PWM脈沖寬度調制技術)，用脈沖寬度變化去控制高壓回路中功率器件的開閉時間的長短，終實現輸出電流和電壓盡量接近于主控系統(tǒng)要求的數值。低壓輔助單元，是一個標準低壓電源，輸出電壓12V或者24V，用于充電期間，給電動汽車上的用電器供電，比如電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、汽車儀表等。功率單元，一般包括輸入整流，逆變電路和輸出整流3個部分，將輸入的工頻交流電轉化成適合動力電池系統(tǒng)能夠接受的適當電壓的直流電。輸出端口，包括低壓輔助電源正負極兩個pin口，高壓充電回路正負極兩個pin口，底盤地，通訊線CANH和CANL(還可以有CAN屏蔽)，充電請求信號線。其中，高壓連個pin口與電池包相連;充電請求信號線用于，充電機的輸入端口與外部電源之間完成充電連接確認以后，通過“充電請求信號”線向車輛控制器發(fā)送充電請求信號，同時或一小段時間后，用低壓輔助電源給整車供電。1對充電機充電蓄電池的巡檢項目有：1、直流母線電壓應正常，不應超出平均電壓的2%，浮充電流應適當，無過充電或欠電現象發(fā)生。