【滑動球型鋼支座】我國高速鐵路用橋梁支座以滑動球型鋼支座為主，基本上全部從歐洲各支座生產(chǎn)商采購，但在進口以前，參照美國AASSHTO標準制定了統(tǒng)一的采購標準。例如，盆式橡膠支座承壓橡膠板的設計容許應定為25Mpa。聚四氟乙烯的設計容許應力為30Mpa。支座供應商必須提供詳細的制造設計計算書，經(jīng)建設方審核批準。

為了達到【滑動球型鋼支座】的小型化，即使增加密封橡膠（BP.B構造），與橡膠支座相比，可以達到降低成本。采用將橡膠支座本身改變成高阻尼橡膠支座或插人鉛銷的橡膠支座，可以達到減震的要求。因為實現(xiàn)了支座構造的混合化，就不需要同時采用垂直支承和水平支承這兩種類型的支座，提高可施工性和縮短工期完全可能。由于構造可做成多層化，垂直剛度明顯提高，交通產(chǎn)生的振動可以降低。

在高層【滑動球型鋼支座】結構中，框架柱采用圓形鋼管混凝土柱，梁、板采用鋼-砼組合結構，總用鋼量比普通鋼結構用鋼量有大幅度減小，能有效降低工程造價。

鋼結構建筑所具有的優(yōu)點決定其必將具有強大的生命力。鋼結構體系，制造工場化，施工干作業(yè)，工期短，

工業(yè) 化程度高，無污染，無建筑垃圾，符合建筑市場 發(fā)展 趨勢。可見隨著鋼結構的進一步發(fā)展，鋼結構體系值得在多層民用建筑中推廣使用。