航空煤油是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。成分主要由不同餾分的烴類(lèi)化合物組成。 普通煤油是由許多化學(xué)成分和性質(zhì)都不同的碳?xì)浠衔锘旌隙傻摹?

航空用油和汽車(chē)用油主要有四點(diǎn)不同：

⑴ 組成成分及比例不同，雖然主要成分都是烴類(lèi)有機(jī)物，如烷烴、環(huán)烷烴、烯烴、芳香烴，但其在飛機(jī)用油和汽車(chē)用油中的組成和比例是不同的。

⑵ 理化特性不同。飛機(jī)用油的理化指標(biāo)有20多項(xiàng)，如總酸值、密度、硫含量、閃點(diǎn)、冰點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)粘度、腐蝕性、水反應(yīng)、實(shí)際膠質(zhì)等；汽車(chē)用油只有10多項(xiàng)，且前者比后者理化特性控制得更全1面更苛刻。

⑶ 添加劑種類(lèi)不同。根據(jù)使用要求，飛機(jī)用油一般要加入四五種添加劑，如抗腐劑、抗靜電劑、抗1氧劑等；汽車(chē)用油一般加入抗爆劑、抗1氧防膠劑等。

⑷ 管理方法不同。我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽油在煉油廠完全按軍1用油品生產(chǎn)程序管理。另外在鐵路運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)油庫(kù)和航空加油站等環(huán)節(jié)的管理和技術(shù)保證也嚴(yán)格得多。

一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n為8～16)，只不過(guò)航空煤油更純，雜質(zhì)含量微乎其微。判斷航空煤油和一般煤油不從成分上看，而是從一些指標(biāo)如它的發(fā)熱值、密度和低溫性能，此外，還對(duì)它的餾程范圍和粘度也有一定的要求。我國(guó)生產(chǎn)的航空煤油凈熱值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。噴氣式飛機(jī)的飛行高度在一萬(wàn)米以上，這時(shí)高空氣溫低達(dá)-55C~-60C，這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固。總的來(lái)看，航煤監(jiān)管應(yīng)從目前的既管質(zhì)量又管加工過(guò)程向主要管質(zhì)量轉(zhuǎn)變，加工過(guò)程可實(shí)行報(bào)告?zhèn)浒钢啤?

系統(tǒng)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外航煤儲(chǔ)罐的發(fā)展歷史以及其特點(diǎn)。航空煤油的性質(zhì)以及使用場(chǎng)合決定了儲(chǔ)罐的特點(diǎn),包括錐形罐底、浮動(dòng)出油裝置、罐內(nèi)壁高等級(jí)的防腐防靜電處理等。儲(chǔ)罐上述特點(diǎn)決定了施工過(guò)程,并結(jié)合某10000 m3航煤儲(chǔ)罐的建設(shè)詳細(xì)分析了航煤儲(chǔ)罐建設(shè)施工難點(diǎn),并給出解決措施。我國(guó)民用航空系統(tǒng)正處于飛快發(fā)展期,機(jī)場(chǎng)油庫(kù)建設(shè)改造方興未艾,航空油料儲(chǔ)罐不斷向大型化發(fā)展,儲(chǔ)罐的建設(shè)使用仍與國(guó)外存在差距,仍需進(jìn)行適用于大型儲(chǔ)罐的新規(guī)范以及新技術(shù)的研究。這樣,到一定程度就會(huì)產(chǎn)生火化放電,如果遇到可燃混合氣,就會(huì)引起爆1炸、起火。

航空煤油的潔凈度

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)機(jī)件的精密度很高,因而即使是細(xì)微的顆粒物質(zhì)也能夠造成燃料系統(tǒng)的故障。引起燃料臟污的物質(zhì)主要是水、表面活性物質(zhì)、固體雜質(zhì)和微生物。我國(guó)航空煤油的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定航空煤油中游離水的含量不超過(guò)30μg/g。國(guó)外一些航空煤油的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定,每升燃料中的固體微粒不應(yīng)多于1mg,微粒直徑不得超過(guò)5μm。而飛機(jī)是什么，專(zhuān)門(mén)為了速度而出現(xiàn)的裝備，而且重量還必須要低，如果使用柴油，怎么可能帶得起來(lái)航空渦旋發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速呢。