側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)的重要性　

在側(cè)面碰撞事故中，側(cè)面柱碰撞是一種特殊形式的碰撞，它對乘員的傷害程度要高于一般的側(cè)面碰撞，對乘員頭部和胸部會(huì)造成很大的威脅，此外，它對乘員肋骨的傷害程度比一般側(cè)面碰撞要大。在碰撞過程中，四肢受害時(shí)如不發(fā)生過多的，一般較少，人體頸部和脊椎生理構(gòu)造復(fù)雜，即使是輕擊，也會(huì)造成嚴(yán)重的傷害 

汽車側(cè)后防護(hù)的必要性

現(xiàn)在全國都在使用的是《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》3號修。三號修明確規(guī)定了強(qiáng)制安裝防撞裝置的車輛范圍是所有在用的貨車，新舊車輛都在強(qiáng)制安裝范圍之內(nèi)。法規(guī)規(guī)定，總質(zhì)量大于3500 公斤的貨車（半掛牽引車除外）、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車，應(yīng)提供防止人員卷入的側(cè)面及后下部防護(hù)裝置，與車架或車體的可靠部位有效連接，不會(huì)因車 輛正常行駛而松動(dòng)。

關(guān)于貨車、專項(xiàng)作業(yè)車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求在1994年開始的GB11567及后來的GB7258中都有明確的規(guī)定,總質(zhì)量大于3500GK的貨車（半掛牽引車除外）、都應(yīng)該按規(guī)定提供防止人員卷入的側(cè)面防護(hù)。各省市都曾進(jìn)行過階段性的貨車防撞設(shè)施安裝情況的查處和整治，但都未作為一項(xiàng)長期的整治工作來抓。 

側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)臺的介紹

1）可導(dǎo)入Excel格式測量數(shù)據(jù)；2）可生成剛度曲線；3）數(shù)據(jù)插值算法；4）曲線整體平移、旋轉(zhuǎn)算法；5）可生成修正剛度曲線；6）可生成風(fēng)窗、門洞對角線柱狀圖；7）可擬合剛度曲線、計(jì)算剛度值。之所以在國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之外進(jìn)行車輛側(cè)翻試驗(yàn)，主要是由于此類世紀(jì)的交通事故中，車內(nèi)人員的率相當(dāng)高。99年統(tǒng)計(jì)，車輛滾翻的事故率在國際交通事故中所占的比例約為3%，