常見的加速度計(jì)所依據(jù)的原理有：三軸加速度計(jì)它和殼體的相對位移反映出加速度分量的大小，這個信號通過電位器以電壓量輸出；加速度引起的動載荷使桿變形，用應(yīng)變電阻絲感應(yīng)變形的大小，其輸出量是正比于加速度分盤大小的電信號；參考質(zhì)量通過壓電元件與殼體固連，質(zhì)量的動載荷對壓電元件產(chǎn)生壓力，壓電元件輸出與壓力即加速度分量成比例的電信號：參考質(zhì)量由彈簧與殼體連接，放在線圈內(nèi)部，反映加速度分量大小的位移改變線圈的電感，從而輸出與加速度成正比的電信號。此外，尚有伺服類型的加速度計(jì)，其中引入一個反饋回路，以提高測量的精度。為了測出在平面或空間的加速度矢量，需要兩個或三個加速度計(jì)，各測量一個加速度分量。 角加速度計(jì)的原理類似加速度計(jì)，它的外盒裝在轉(zhuǎn)動物體上，由于角加速度，在參考質(zhì)量上產(chǎn)生切向動載荷，可輸出與切向加速度或角加速度大小成比例的信號。隨被測運(yùn)動物體和測量要求的不同，加速度計(jì)有各種原理和實(shí)現(xiàn)方式。如在飛行器上，有按陀螺原理設(shè)計(jì)的陀螺加速度儀等。 測量運(yùn)載體線加速度的儀表。測量飛機(jī)過載的加速度計(jì)是早獲得應(yīng)用的飛機(jī)儀表之一。飛機(jī)上還常用加速度計(jì)來監(jiān)控發(fā)動機(jī)故障和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗(yàn)中，加速度計(jì)是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統(tǒng)中，加速度計(jì)是重要的動態(tài)特性校正元件。在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，的加速度計(jì)是基本的敏感元件之一。不同使用場合的加速度計(jì)在性能上差異很大，的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)要求加速度計(jì)的分辨率高達(dá)0.001g，但量程不大；測量飛行器過載的加速度計(jì)則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。

加速度計(jì)使用了壓電元件，內(nèi)部具有電荷（pc）－電壓（mv）的轉(zhuǎn)換回路，因此被稱為集成電路式壓電加速度計(jì)。 與使用信號電纜的加速度計(jì)不同，此類加速度計(jì)需要朝代恒定電流，同時(shí)還需要轉(zhuǎn)換器將mV單位的輸出增幅到任意電壓。石英加速度計(jì)主要由表頭、激振電路和測頻電路等組成。其中表頭由阻尼板、金屬擺、力敏感石英梁組成。具有量程大、精度高、抗過載性強(qiáng)、體積小、功耗低、價(jià)格廉等特點(diǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，加速度計(jì)在社會里面的應(yīng)用會越來越廣泛。

加速度計(jì)是一種慣性傳感器，能夠測量物體的加速力。加速度計(jì)可以測量某一時(shí)刻x,y,z三個方向的加速度值。而自平衡小車?yán)眉铀俣扔?jì)測出重力加速度在x,y,z軸的分量，然后利用各個方向的分量與重力加速度的比值來計(jì)算出小車大致的傾角加速度計(jì)具有體積小、重量輕、能耗低等優(yōu)點(diǎn)。加速度計(jì)檢測到的力的方向與它本身加速度的方向是相反的。這種力量被稱為慣性力或假想力。在這個模型中你應(yīng)該學(xué)到 加速度計(jì)是通過間接測量力對一個墻面的作用來才測量加速度的 ，在實(shí)際應(yīng)用中，可能通過彈簧等裝置來測量力。