整車物流的局面

整車物流是新興詞語，過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對流絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無論從那個(gè)角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)羊，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱” 的問題，實(shí)現(xiàn)多贏。

建立整車物流共用信息平臺

建立整車物流共用信息平臺，構(gòu)筑物流信息平臺為整車物流各方提供信息集成和信息共享服務(wù),使整車物流系統(tǒng)發(fā)揮整體效益。信息平臺應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能包括信息的發(fā)布(行業(yè)信息、市場信息、企業(yè)信息等)、整車物流運(yùn)營服務(wù)(交易處理、數(shù)據(jù)交換、安全認(rèn)證等)、與其他系統(tǒng)(電子政務(wù)、電子商務(wù)、企業(yè)級信息系統(tǒng)等)的接口、權(quán)限管理、信用管理等。現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)，企業(yè)普遍反映物流人才的匱乏制約了企業(yè)的發(fā)展。調(diào)查顯示,既有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)又掌握現(xiàn)代物流知識和思想的中物流管理人員是企業(yè)需要的物流人才。要實(shí)現(xiàn)整車物流資源的整合,必須依靠一個(gè)具有現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略眼光的物流管理人才群體。

整車物流發(fā)展

整車物流是主機(jī)廠的商品車下線以后，將商品車存放至庫區(qū)進(jìn)行倉儲管理。庫區(qū)進(jìn)行驗(yàn)車，入庫，將商品車進(jìn)行存儲，等待發(fā)運(yùn)。待銷售公司下達(dá)發(fā)運(yùn)指令，中都進(jìn)行發(fā)運(yùn)指令處理后，庫區(qū)接收到出庫指令，庫區(qū)司機(jī)備車完成后，駕駛員進(jìn)行裝車。商品車出庫后，通過三種運(yùn)輸方式將商品車完好地送往經(jīng)銷商的手中。到達(dá)經(jīng)銷店，駕駛員將車輛交給經(jīng)銷商，進(jìn)行運(yùn)抵操作。終，經(jīng)銷商將商品車交付于客戶手中。

冷凍箱是在運(yùn)輸過程中，為了防止生鮮食品發(fā)生變質(zhì)，采取冷凍或冷藏保鮮的一種運(yùn)輸方式。物流企業(yè)冷凍箱運(yùn)輸一般分為外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)，外貿(mào)出口時(shí)冷凍箱先要通過商檢驗(yàn)箱再去裝貨；內(nèi)貿(mào)則一般通過公路冷藏車運(yùn)輸。隨著柴油價(jià)格、勞動(dòng)力成本的不斷上升，公路運(yùn)輸?shù)某杀緣毫υ絹碓酱蟆?

為了提高物流效率，降低物流成本，現(xiàn)在國內(nèi)比較多的地區(qū)采用水陸聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行冷凍配送。如果單靠公路運(yùn)輸，物流成本很高，內(nèi)貿(mào)冷凍箱水陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本。水陸聯(lián)運(yùn)的價(jià)格比陸路運(yùn)輸價(jià)格降低25%以上，以從寧波港到沈陽運(yùn)輸為例，陸路運(yùn)輸每噸一般需要600元左右，而水陸聯(lián)運(yùn)則只需要450元左右。