自發(fā)光顆粒（自發(fā)光碎石）在中國(guó)的發(fā)展過(guò)程自發(fā)光顆粒從本世紀(jì)初以發(fā)光粉及二氧化硅按比例混合后，經(jīng)高溫煅燒形成結(jié)晶體，然后由破碎機(jī)粉碎成為碎石的形式在我國(guó)問(wèn)世，但由于當(dāng)時(shí)很少有人對(duì)發(fā)光碎石的了解和認(rèn)識(shí)，市場(chǎng)受到限制。2015年隨著英國(guó)條自發(fā)光路的修建，才逐漸走入人們的視野，一部分城市建設(shè)者開始試探性用于自發(fā)光道路修建的嘗試，由于這種碎石在粉碎過(guò)程中結(jié)晶體的脆性，很多碎石形成了薄片形狀，白天吸光量少，施工粘接難，加之自發(fā)光粉第二次高溫煅燒的氧化，又降低了發(fā)光效果，所以也一直沒(méi)有良性進(jìn)入市場(chǎng)



發(fā)光公路的實(shí)踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。對(duì)于經(jīng)常停電的國(guó)家，比如印度，這種新的道路對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)異于救星。減少碳排放，降低支出。羅斯加德工作室的通信伙伴艾米娜森迪賈雷維奇認(rèn)為，人類對(duì)智能交通系統(tǒng)和智能道路的研究雖然已存在30年，但“缺乏將這些創(chuàng)新研究變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的實(shí)踐，而正是這些實(shí)踐才對(duì)司機(jī)和行人有直觀作用”。在森迪賈雷維奇看來(lái)，發(fā)光公路的實(shí)踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。英國(guó)公路部門自2006年就宣布采取“午夜熄燈法”，至2013年英國(guó)已有一半多的公路一到晚上就漆黑一片。2011年7月，英國(guó)將熄燈范圍擴(kuò)大，規(guī)定在晚上9點(diǎn)開始就把全國(guó)的高速公路、住宅街道和人行道上的路燈關(guān)閉或調(diào)暗。發(fā)光道路的出現(xiàn)，不管對(duì)英國(guó)還是民眾都是福音



晚上在公路上行駛，一眼就可以看清岔路口減少交通事故的發(fā)生。2、為了使道路更明亮，兩邊的路燈總是整夜亮著，造成了電力資源的浪費(fèi)。夜光粉做成的夜光路面白天能吸收光線，晚上發(fā)光，大大節(jié)約路燈用電。

鉅亮夜光粉做成的夜光路面白天看起有點(diǎn)兒普通，可每當(dāng)夜幕降臨，它就開始變亮。這種會(huì)發(fā)光的道路，高顏值之外，也很好玩?？梢杂檬蛛娡不蚴謾C(jī)照明等光源當(dāng)“畫筆”在路面上DIY一些有趣的文字和圖案，這也太好玩了吧。