電動車鋰電池的兩大安全防護結構

鋰電池電動車的起火發(fā)生幾率是萬分之三，主要是充電不當和電池保護板失靈造成的。鋰電池的兩大安全防護結構，就是它的PACK技術和BMS保護板（電池管理系統(tǒng)）。常見的電動車電池PACK有軟包和硬包兩種，軟包相比較硬包的成本更低，但是安全系數(shù)要低很多，抗震、抗熱性都比較差，一般來說，用硬包鋰電池更好一些。電動車鋰電池材料類型可分為三元鋰電、磷酸鐵鋰、錳酸鋰3大類。其中同級別的三元鋰的容量、續(xù)航遠，磷酸鐵鋰容量較低，但循環(huán)使用次數(shù)，安全系數(shù)更好一些，但是成本。

電芯廠會將此類電芯定義為B品電芯

在新能源市場上，除了有A品電芯，還有一種B品電芯，所謂B品電芯又分為“全新B品電芯”和“拆機電芯”：一類是由于電芯大批量生產過多，在加上受存儲和銷售周期的限制，從而導致產品大量庫存積壓，由于長時間無充放電過程，導致電性能與新品相比大大下降，但從成本、回收處理二方面難度的綜合考慮及B品電芯市場的需求，電芯廠會將此類電芯定義為B品電芯，以B品電芯的價格出售，由于電芯沒有使用和組裝過，所以被稱為全新B品電芯。

錳或鋁的用途在于降低材料成本

錳或鋁的用途在于降低材料成本，畢竟上面提到的鎳和鈷都是十分昂貴的稀有金屬，并且可以提高電池的安全性和穩(wěn)定性。在三元鋰離子電池的正極材料中，鎳、鈷、錳（或鋁）這三種金屬元素缺一不可，多一個或者少一個都會影響其終的表現(xiàn)或做不成電池，但根據(jù)廠家的技術，適當調節(jié)鋰離子電池中鎳、鈷、錳（或鋁）的混合比例（摩爾比），來讓鋰離子電池表現(xiàn)出不相同的特性。

鋰電池放電時間與電池容量和放電電流有關

鋰電池的放電要求。由于內部結構的鋰電池,鋰離子不能全部移動到正極放電期間,和鋰離子的一部分必須保存在負電極,以確?？梢皂樌度脘囯x子通道在接下來的充電。否則，電池壽命相應縮短。為了保證一些鋰離子在放電后仍留在石墨層中，有必要嚴格限制放電終止的z小電壓，即鋰電池不能過放電。放電終止電壓一般為3.0v/節(jié)點，z小不小于2.5v/節(jié)點。電池放電時間與電池容量和放電電流有關。如果有1000mAh的電池，放電電流要嚴格控制在3A以內，否則會損壞電池。