企業(yè)財產(chǎn)風險

在物流企業(yè)的經(jīng)營過程中，不僅需要人的參與，還需要廠房、機器設(shè)備、物資材料等有形資產(chǎn)。企業(yè)面臨的風險一是不可抗力和意外事故，如洪水、火災(zāi)給企業(yè)財產(chǎn)帶來的損失風險，二是因偷盜等犯的罪行為而引起的企業(yè)財產(chǎn)損失。

員工的人身意外傷害風險

在運輸過程中，可能因交通事故造成駕駛?cè)藛T的致殘、致死；在儲存、包裝、裝卸的過程中，由于機器故障、不當操作產(chǎn)生的事故也時有發(fā)生。企業(yè)不僅要承擔員工意外傷害造成的經(jīng)濟賠償責任，而且員工因傷、因殘離崗也會對企業(yè)的正常經(jīng)營造成不利影響。

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貨運市場需求變化快，要深入了解需求，制定相應(yīng)政策

近年來國內(nèi)外的貨運市場圍繞后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運等等，大家似乎都覺得后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。但實際上我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。41%，行業(yè)主體數(shù)量增加，特別是法人企業(yè)數(shù)量增幅遠高于前14年(2004-2016年)3。貨運企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

于是，在這個格局之下，這兩年更多的貨運或者的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛。然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，貨運仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到各方面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為貨運人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點，用高質(zhì)量的貨運服務(wù)抓住其癢點，這樣或許是另外一條成功之路。并且具有思想，可以尋優(yōu)，甚至“自我調(diào)節(jié)”，再通過對輸入的改變，觀察物流系統(tǒng)中的變化并輸出結(jié)果，最終達到一個理想的物流狀態(tài)。

物流的核心

批量與批次

前面是以生產(chǎn)為例，銷售網(wǎng)絡(luò)中也是如此，配送中心是HUB，一進一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。大批量的進，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。只有少數(shù)公司建有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國外自有網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。