兩種航空煤油都具有一些添加劑：

四乙1基鉛 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點(diǎn)；

抗1氧化劑，用來(lái)防止起膠，通常為堿性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防靜電劑，以消減靜電并防止發(fā)生火花；其中一個(gè)例子是Stadis 450，

腐蝕，例如用于民用與軍1用燃料的DCI-4A，以及軍1用燃料專用的DCI-6A；

燃料系統(tǒng)結(jié)冰 (FSII)，例如 二乙烯甘油單醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機(jī)，就不需要額外支付此類添加劑的費(fèi)用；

經(jīng)檢驗(yàn)合格的航油通過(guò)管道裝入鐵路專用槽車(chē)或油輪，運(yùn)至民航儲(chǔ)油庫(kù)，再經(jīng)化驗(yàn)合格后入油罐。罐中航油經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的沉降，使所含的游離雜質(zhì)、水份沉入罐底，然后由浮動(dòng)吸管在罐內(nèi)自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機(jī)坪很近的耗油庫(kù)油罐中。再經(jīng)化驗(yàn)，合格后罐入專用油罐車(chē)，開(kāi)至飛機(jī)翼下，將油加入其油箱中；可能很多人問(wèn)為什么不使用柴油作為飛機(jī)的燃料，我們仔細(xì)想想就能發(fā)現(xiàn)，那些使用柴油的器械都是啥。或者由鋪設(shè)在機(jī)坪下的輸油管線經(jīng)過(guò)專門(mén)輸油設(shè)施加到飛機(jī)油箱里。航油從槽車(chē)中卸下加入飛機(jī)油箱，整個(gè)過(guò)程一般經(jīng)過(guò)三到以上精細(xì)過(guò)濾，濾去雜質(zhì)和水份。每個(gè)環(huán)節(jié)有配套的措施控制質(zhì)量，工作人員嚴(yán)格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機(jī)上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準(zhǔn)確無(wú)誤大多數(shù)民航機(jī)場(chǎng)都有專業(yè)經(jīng)營(yíng)航油的公司或其派機(jī)構(gòu)，為往來(lái)經(jīng)停的飛機(jī)提供燃油及相關(guān)服務(wù)。在中國(guó)各機(jī)場(chǎng)，是由直屬民航總局的中國(guó)航空油料總公司的職工們完成飛機(jī)加油的。

航空燃油是指一些專門(mén)為飛行器而設(shè)的燃油品種,質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車(chē)所使用的燃油高,通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆1炸的風(fēng)險(xiǎn)。航空燃油分為兩大類:航空

(Aviation Gasoline,Avgas),用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上。航空煤油(Jet fuel),用于噴

氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上。1944年在芝加哥舉行的國(guó)際會(huì)議上通過(guò)航空燃油豁免征稅。

航空所使用的燃料是獨(dú)立于我們平時(shí)所見(jiàn)的、煤油、柴油的一種單獨(dú)類型的燃料。

航空燃油被普遍稱為航空煤油,是由于其燃燒特性比較接近于煤油。而軍事上的戰(zhàn)斗機(jī)則

有一部分是使用的航空柴油。

20世紀(jì)50年代,國(guó)外便已開(kāi)始試驗(yàn)采用非金屬材料(泡沫塑料,玻璃鋼等)用于內(nèi)浮頂航煤儲(chǔ)罐的內(nèi)浮盤(pán)安裝。在60-70年代,美國(guó)在航煤儲(chǔ)罐上已經(jīng)廣泛采用鋁制內(nèi)浮頂,所有立式航煤儲(chǔ)罐以及部分原1油、成品油儲(chǔ)罐均按API650規(guī)定采用錐形罐底,并已成熟運(yùn)行30 -40年,相關(guān)航煤儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)較為成熟。截至目前,航煤儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)使用的主要規(guī)范為美國(guó)的API650,英國(guó)的BS2654以及日本的JIS B8501。早期浮動(dòng)出油裝置是為拱頂煤油罐設(shè)計(jì)的,采用單回轉(zhuǎn)裝置,吸油管只能繞回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng),又稱單臂式吸油裝置(圖3)。