1984年，中國(guó)重汽引進(jìn)了斯太爾重卡技術(shù)，經(jīng)過20多年消化吸收，斯太爾重卡技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目在我國(guó)取得巨大成功。目前，在斯太爾重卡平臺(tái)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的車型，已成為我國(guó)重卡車市場(chǎng)的主力車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，斯太爾平臺(tái)重卡在我國(guó)擁有超過40%以上的市場(chǎng)份額。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，斯太爾自卸車的通過性好，因?yàn)樗固珷栯p級(jí)減速橋把一部分動(dòng)力傳導(dǎo)在輪邊。所以，直觀上看，斯太爾雙級(jí)橋中間的齒輪包要比同單級(jí)減速橋小很多，橋的離地間隙更大，增強(qiáng)了通過性。

斯太爾系重卡的輝煌其實(shí)是從2000年前后開始的，這一年也正好是原中國(guó)重汽集團(tuán)一分為三的時(shí)候?！八固珷枴睆?989年造出di一輛15噸級(jí)以上重卡直到2000年，日子都很難過，原因包括重卡市場(chǎng)容量太小、用戶需求以普通載貨車為主、斯太爾卡車價(jià)格過高、原中國(guó)重汽經(jīng)營(yíng)不善等因素。15噸級(jí)以上重卡市場(chǎng)能在這幾年飛速發(fā)展，要感謝幾大部委從2004年開始并持續(xù)至今的治超治限。這一政策的實(shí)施推動(dòng)了重卡市場(chǎng)朝著更大噸位、更大功率方向的提速，之后各地實(shí)行的計(jì)重收費(fèi)改革更是讓準(zhǔn)重卡企業(yè)雪上加霜。不少用戶購(gòu)買準(zhǔn)重卡車型進(jìn)行超載的做法很難再行得通，整個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)日趨理性，以重型牽引車為標(biāo)志的15噸級(jí)真正重卡產(chǎn)品受到了用戶越來越多的青睞。

斯太爾D7B牽引車:黑色中網(wǎng)搭配銀色鍍條鑲嵌

斯太爾D7B牽引車：

黑色中網(wǎng)搭配銀色鍍條鑲嵌斯太爾的LOGO，簡(jiǎn)約的“斯太爾”標(biāo)識(shí)作為一個(gè)“新時(shí)代”的代名詞；其下方保險(xiǎn)杠中部位置設(shè)有鋁合金腳踏板，雨刷器下方的把手便于駕駛員對(duì)中網(wǎng)及風(fēng)擋玻璃進(jìn)行日常的清潔保養(yǎng)。

這款車型兩側(cè)大燈采用分體式四邊形的設(shè)計(jì)，增加顏值的同時(shí)也兼具實(shí)用性。上層大燈是帶有透鏡的近光燈和帶有示廓作用的遠(yuǎn)光燈，透鏡具有更好聚集光線的效果。