BMS

傳統(tǒng)模式

傳統(tǒng)B2C、B2B、C2C、C2B等電子商務(wù)模式。采用BMS系統(tǒng)不僅能自動(dòng)完成各種操作和保護(hù)動(dòng)作，還能避免運(yùn)行人員在手動(dòng)操作時(shí)的誤動(dòng)作，并能及時(shí)執(zhí)行手操來(lái)不及的快動(dòng)作，如緊急切斷和跳閘等。B2C(Business to Customer)，B2C中的B是Business，意思是企業(yè)，2則是to的英文諧音，C是Customer，意思是消費(fèi)者，即B2C是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)模式。同樣，B2B(Business to Business)，企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子商務(wù)模式。B2C模式的電子商務(wù)是消費(fèi)者聚集起來(lái)進(jìn)行集體議價(jià)，把價(jià)格主導(dǎo)權(quán)從廠商轉(zhuǎn)移到自身，以便同廠商進(jìn)行討價(jià)還價(jià)的營(yíng)銷模式。也就是說(shuō)無(wú)論是B2C模式，還是B2B、C2C、C2B 都僅僅是一種單向式的電子商務(wù)營(yíng)銷模式。

BMS電池系統(tǒng)的功能

(1)電池端電壓的測(cè)量

(2)單體電池間的能量均衡：即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是世界正在致力研究與開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

(3)電池組總電壓測(cè)量

(4)電池組總電流測(cè)量

(5)SOC計(jì)算準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范　圍內(nèi)，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池的損傷

(6)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)：在電池充放電過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電現(xiàn)象。

(7)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示

(8)數(shù)據(jù)記錄及分析同時(shí)挑選出有問(wèn)題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和性。

(9)通訊組網(wǎng)功能

BMS系統(tǒng)的作用是什么？

電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動(dòng)車核心的技術(shù)。因?yàn)檫@三項(xiàng)技術(shù)的用用，是每一輛電動(dòng)車都需要并且直接影響車輛的續(xù)航里程、加速時(shí)間等參數(shù)。其中電控中核心的功能就是電池管理系統(tǒng)（Battery management system）簡(jiǎn)稱BMS。

電動(dòng)車上的三電技術(shù)：電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動(dòng)車核心的技術(shù)。因?yàn)檫@三項(xiàng)技術(shù)的用用，是每一輛電動(dòng)車都需要并且直接影響車輛的續(xù)航里程、加速時(shí)間等參數(shù)。

這三塊技術(shù)就是組成電動(dòng)汽車的木桶，其中的任意一塊存在短板的話都會(huì)直接影響車輛的性能表現(xiàn)。

三電技術(shù)中電池和電機(jī)對(duì)電動(dòng)車性能的影響表現(xiàn)的比較明顯。比如電機(jī)的功率大小直接影響車輛的動(dòng)力表現(xiàn)，而純電動(dòng)汽車電池的儲(chǔ)能多少與車輛的續(xù)航里程息息相。

但是同為三電系統(tǒng)中的電控技術(shù)，在電動(dòng)車中的具體技術(shù)應(yīng)用又是什么呢？為什么能與電池和電機(jī)想齊并論在三電系統(tǒng)中占有一席之地呢？

電控中核心的功能就是電池管理系統(tǒng)（Battery management system）簡(jiǎn)稱BMS。

要是沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng)，動(dòng)力電池的充放電、使用壽命都會(huì)大打折扣，如果把電池比作一隊(duì)參戰(zhàn)的士兵，那BMS系統(tǒng)就是這群士兵的參謀加將軍，讓電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到事半功倍的效果。

電動(dòng)汽車BMS七大故障分析法

觀察法當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生通訊中斷或控制異常時(shí)，觀察系統(tǒng)各個(gè)模塊是否有報(bào)警，顯示屏上是否有報(bào)警圖標(biāo)，再針對(duì)得出的現(xiàn)象一一排查。

故障復(fù)現(xiàn)法車輛在不同的條件下出現(xiàn)的故障是不同的，在條件允許的情況，盡可能在相同條件下讓故障復(fù)現(xiàn)，對(duì)問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)。

排除法當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生類似干擾現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)逐個(gè)去除系統(tǒng)中的各個(gè)部件，來(lái)判斷是哪個(gè)部分對(duì)系統(tǒng)造成影響。

替換法當(dāng)某個(gè)模塊出現(xiàn)溫度、電壓、控制等異常時(shí)，調(diào)換相同串?dāng)?shù)的模塊位置，來(lái)診斷是模塊問(wèn)題或線束問(wèn)題。

環(huán)境檢查法 當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如系統(tǒng)無(wú)法顯示，我們先不要急于進(jìn)行深入的考慮，因?yàn)橥覀儠?huì)忽略一些細(xì)節(jié)問(wèn)題。首先我們應(yīng)該看看那些顯而易見(jiàn)的東西：如有沒(méi)有接通電源？開(kāi)關(guān)是否已打開(kāi)？是不是所有的接線都連接上了？或許問(wèn)題的根源就在其中。

程序升級(jí)法當(dāng)新的程序燒錄后出現(xiàn)不明故障，導(dǎo)致系統(tǒng)控制異常，可燒錄版程序進(jìn)行比對(duì)，來(lái)進(jìn)行故障的分析處理。