廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當動力電池不能達到電動 汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時，退役的動力電池可以經過相關的檢測評價依 次用于低功率電動車、電網儲能、家庭儲能領域。而當電池性能下降至 20%時， 可以對其進行報廢處理。電動汽車底盤電池回收電話

    動力鋰電池一般容量保持率在70%或80%以下就會退役，因為主流材料的鋰電池的能量密度是鉛酸電池的三倍以上，循環(huán)壽命更是鉛酸電池的5倍以上，即使退役其電池性能及體積、重量也遠優(yōu)于新的鉛酸電池，而退役電池的回收成本又遠低于新的鉛酸電池，故退役后的動力鋰電池，特別是磷酸鐵鋰和鈦酸鋰成為替代鉛酸電池，即鉛酸換鋰電的主要方向，各類備用電源，儲能電源，甚至二輪、三輪車電池，電動叉車電池都開始大量使用退役后的動力鋰電池做梯次利用。電動汽車底盤電池回收電話

    高工鋰電網曾公布2017年全國梯次利用和拆解報廢鋰電池的數(shù)據(jù)。2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。電動汽車底盤電池回收電話

    如今數(shù)年過去了，動力電池回收梯次利用的占比依然不大。據(jù)悉，目前很多梯次利用都是把大的電池包拆成小塊，這種方式處理的電池一般都流入到農業(yè)領域，甚至是南方的一些「電魚」(放電捉魚)的人手中，但這個市場很小根本消化不了這么多電池。