隧道工程安全運營的重點要做好是防寒保溫，如果沒有解決好該問題，在運

營后期會接連出現(xiàn)一系列的病害癥狀：襯砌開裂、酥碎、剝落、襯砌掛冰、隧底

冒水積冰、洞門開裂等。嚴重影響行車安全，縮短隧道使用壽命，給養(yǎng)護與管理

增加了難度。因此寒區(qū)隧道宜設置保溫措施，從而有效保護隧道結(jié)構(gòu)不受凍脹

而產(chǎn)生破壞。

因此，在隧道設計上，應在防寒保溫方面采取相應的措施。在隧道襯砌表面

采用聚酚醛保溫材料或其他保溫殘料，參數(shù)應達到相關(guān)標準。

保溫材料按材質(zhì)可分為三大類：無機絕熱材料(如膨脹珍珠巖、膨脹蛭石、

泡沫石棉、微孔硅酸鈣等)，金屬絕熱材料和有機絕熱材料(聚乙烯、聚氨酯、

聚、泡沫塑料、聚乙烯等)。目前隧道上常用的保溫材料是聚酚醛和聚氨酯材料，而這些材料的保溫性能還與其配比、生產(chǎn)工藝都有密切的關(guān)系。

由于寒區(qū)隧道氣候條件特殊，保溫材料用量大，為保證保溫效果和質(zhì)量，為保證隧道

工程使用的保溫材料合格，隧道工程部應對保溫材料開展調(diào)研工作。組織邀請、研究院、設計、監(jiān)理、施工等單位的相關(guān)技術(shù)人員，對調(diào)研結(jié)果進行咨詢論證。

實地考察取樣，考察產(chǎn)品參數(shù)及隧道保溫實際應用中的的保溫效果。

酚醛泡沫保溫板是上公認的建筑行列一種新型保溫材料。因為，這種新材料與通常的高分子樹脂依靠加入阻燃劑得到的材料有本質(zhì)的不同，在火中不燃燒，不熔化，也不會散發(fā)有害煙霧，并具有質(zhì)輕、無害、無腐蝕、保溫、節(jié)能、隔音、價廉等優(yōu)點，且不用氟利昂發(fā)泡，無環(huán)境污染、加工性好 、施工方便，其綜合性能是目前各種保溫材料無法比擬的。適用于混凝土墻外保溫；輕質(zhì)防火保溫板廣泛應用于汽車客運站、港口客運站、鐵路客運站、空港航站樓、地鐵站、交通樞紐站等交通鋼結(jié)構(gòu)建筑、劇院、音樂廳、體育場館、展覽館等鋼結(jié)構(gòu)建筑。酚醛板材廠家廊坊科立邇化工建材有限公司秉承著銳意進取的精神，通過各類酚醛板材產(chǎn)品系統(tǒng)滿足建筑公司，工地的不同愿望和要求。公司主營的酚醛板材以薄利多銷，主要用于建筑建造，在河北占據(jù)了廣闊的市場。這種結(jié)果可能因為保溫材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)性質(zhì)在反復凍融后的改變或因為受試驗本身測量儀器和計算方法的精度所限，但拋開誤差等因素的影響．凍融循環(huán)后保溫材料的保溫性能不僅沒有喪失，而且總體變化對隧道保溫是有益的。

由于酚醛具尺寸穩(wěn)定，變化率<1%。且化學成分穩(wěn)定，防腐抗老化，特別是能耐有機溶液、強酸、弱堿腐蝕。在生產(chǎn)工藝發(fā)泡中不用氟利昂做發(fā)泡劑符合國際環(huán)保標準，且其分子結(jié)構(gòu)中含有氫、氧、碳元素，高溫分解時，溢出的氣體無害、無味，對人體、環(huán)境均無害，符合國家綠色環(huán)保要求。它能應用到高層建筑上面，我們也都知道，對于高層建筑來說，往往它會對于自身的體積有著更好的要求，所以這個時候，酚醛板的輕自身也就能達到了更好的效果。酚醛板的容量一般容重 40-100kg/m3； 厚度 20-200mm 導熱系數(shù) 0.022-0.030w/mk 阻燃等級 B1-A2 煙密度等級 <5 工作溫度 -196～ 200℃，酚醛板的阻燃等級是這個要根據(jù)各個廠家而定，每個廠家生產(chǎn)的酚醛板都不一樣。在選擇酚醛板是要怎樣看質(zhì)量，主要是看材料，可以讓廠家出示檢測報告，不過較好還是親自去生產(chǎn)地考察。圖5-6(a)．(b)是分別采用兩種保溫層鋪設方法(保溫材料為聚酚醛保溫板，導熱系數(shù)O022W／mk，敷設厚度均為5cm)，2012年7月1日至2013年7月1日～年內(nèi)防寒泄水洞典型位置溫度場變化情況。

聚酚醛保溫板敷設位置對凍融圈變化規(guī)律的影響目前，聚酚醛保溫板的敷設主要有兩種方式：一種是將隔熱材料敷設在二利與初支之間，該方法也叫做雙層襯砌隔熱處理法：另一種是將隔熱層直接敷設在二襯表面。這兩種方法在國內(nèi)都有應用實例，孰優(yōu)孰劣，還沒有定論。從保溫效果上分析兩種鋪設方式對隧道凍融圈的影響。酚醛板材分別采用兩種保溫層鋪設方法(保溫材料為聚酚醛保溫板，導熱系數(shù)O 022W／m k，敷設厚度均為5cm)，酚醛板材兩種鋪設保溫層方式均能起到良好的保溫隔熱效果，但單純的從保溫效果上來看，采用表面鋪設聚酚醛保溫板工法更優(yōu)。3）通過粘釘結(jié)合的方式與墻體基層可靠連接，能承受風荷載的作用而不產(chǎn)生破壞。

隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類

阻擋熱傳遞的材料，也稱為隔熱材料。絕緣材料分為兩種類型：多孔材料和熱反射材料。前者利用材料本身所含的孔隙進行絕緣，因為間隙中的空氣或惰性氣體具有低導熱性，如泡沫材料，纖維材料等;后一種材料具有高反射系數(shù)并且可以反射熱量。如金，銀，鎳，鋁箔或金屬化聚酯。航空航天工業(yè)對所用絕緣材料的重量和體積有嚴格的要求，并且通常要求具有隔音，減振和耐腐蝕性。各種飛機對絕緣材料的需求各不相同。在飛機駕駛艙和駕駛艙中，泡沫，超細玻璃棉和高硅棉通常用于絕緣。頭中使用的隔熱材料是早期的酚醛泡沫。通過應用具有良好耐溫性的聚氨酯泡沫，將單一絕熱材料發(fā)展成夾層結(jié)構(gòu)。此外，表面保溫磚的研制成功地解決了航天飛機的絕緣問題，也標志著保溫材料的更高水平的發(fā)展。絕緣層是指砌體墻的材料或產(chǎn)品在夏季防止熱量進入并保持室溫穩(wěn)定性的能力。通常是指外殼在夏季隔離太陽輻射熱和室外高溫的影響的能力，從而將內(nèi)表面保持在適當?shù)臏囟?。酚醛泡沫塑料原料來源豐富，而且生產(chǎn)加工簡單，價格低廉，產(chǎn)品用途廣泛。絕緣性能通常通過室外室外計算的溫度條件（即，較熱天氣）下的外殼的內(nèi)部表面溫度值來評估。絕緣是指夏季的傳熱過程，通常被認為是24小時循環(huán)中的周期性傳熱。