納米金屬合金土工格室 土工試驗室曾先后完成了國家“六五”、“七五”、“八五”、“九五”科技攻關項目、國家電力公司重點科研項目、科技創(chuàng)新項目等一系列國家和部級重點科研項目，同時還為魯布革、西北口、小浪底、天生橋、三峽、龍灘、洪家渡、三板溪、恰甫其海、烏魯瓦提、黑泉、西流水、察汗烏蘇、糯扎渡、雙江口、兩河口、長河壩等重大工程進行了大量的試驗研究工作，取得了多項具有工程實用價值的重要研究成果。將土工布平鋪在海灘上，在上面放上蜂窩土工格室，固定后放入沙石料經(jīng)壓實后即可成為一條長期性的道路，即使潮水淹沒也不影響道路的強度。

     鋪設多層土工格室路基頂面各點的沉降

     高分子納米土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。為剖析和比擬多層鋪設的成果，則從路堤底面開端，逐層向上鋪設土工格柵或格室，每一級臺階處安排一層，路堤底面開端為1層，臺階1鋪設后為2層，臺階2鋪設后為3層，以此類推。高分子納米塑料土工格柵、土工格室按設計要求可分為縱向受力和橫向受力兩種形式，鋪設土工格柵、土工格室要嚴格按設計要求鋪設。

     隨著鋪設層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設兩層土工格柵后差別沉降比無土工資料縮小3.9％，鋪設兩層土工格室時差別沉降比無土工資料縮小了7.8％。能夠看出土工格室的工程成果依然是土工格柵的2倍。

     當鋪設多層土工格室路基頂面各點的沉降：

     土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。為剖析和比擬多層鋪設的成果，則從路堤底面開端，逐層向上鋪設土工格柵或格室，每一級臺階處安排一層，路堤底面開端為1層，臺階1鋪設后為2層，臺階2鋪設后為3層，以此類推。

     隨著鋪設層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設兩層土工格柵后差別沉降比無土工資料縮小3.9％，鋪設兩層土工格室時差別沉降比無土工資料縮小了7.8％。能夠看出 高分子納米土工格室的工程成果依然是土工格柵的2倍。

     當土工格室鋪設3層及以上時對管制總沉降和差別沉降的奉獻率并不大。也就是說，從管制沉降的角度來看，2層加筋是一個技術經(jīng)濟的的層數(shù)，或稱性價比較優(yōu)的層數(shù)。土工格室鋪設3層及以上時對管制總沉降和差別沉降的奉獻率并不大。也就是說，從管制沉降的角度來看，2層加筋是一個技術經(jīng)濟的的層數(shù)，或稱性價比較優(yōu)的層數(shù)。計算中柔性擋墻墻身、基礎和路基填土均采用Mohr-Coulomb模型,在土工格室結構層之間、擋墻與填土以及基礎與填土的交界面上設置了接觸面單元用以模擬土工格室結構層之間的相互作用以及土與結構的相互作用。

      土工格室是土工合成材料一種新型的材料，利用高密度聚乙烯條制 成，用超聲波焊接。展開后為網(wǎng)格狀，每塊展開后含有數(shù)個獨立的格室。在格室中充填砂礫料，振動壓實后構成加筋墊層。土工格室是由高強度的HDPE或PP共 聚料寬帶，經(jīng)過強力焊接或鉚接而形成的一片網(wǎng)狀格室結構。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石或混凝土料，構成具有強大側向限制和大剛 度的結構體。而高分子納米土工格室不會具有抗老化、易降解、抗腐蝕的性能，長時間也不會造成水體污染。

　　SMA由于其良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性，應該為路面上面層的選擇。然而由于造價相對較高，因此在應用上受到一定的限制。雖然SMA相對AC、AK及Superpave在建設過程中的一次投資要高一些，但有調查資料顯示SMA路面相對AC、AK及Superpave路面可以延長使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經(jīng)濟效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時，使用SMA路面可提高路面服務質量，節(jié)省油耗，減少輪胎磨損及機件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節(jié)省運營費用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。所以，在我國重要的公路運輸主干線（重載車輛多、交通量大）的建設上，SMA路面具有極大的選擇優(yōu)勢。為剖析和比擬多層鋪設的成果，則從路堤底面開端，逐層向上鋪設土工格柵或格室，每一級臺階處安排一層，路堤底面開端為1層，臺階1鋪設后為2層，臺階2鋪設后為3層，以此類推。

　　上面層宜選用SMA-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對較少的地區(qū)也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結構，采用改性瀝青。