1．一種強(qiáng)度較高的火車車箱連接銷，包括連接銷本體（1）和車箱（2），其特征在于：所述連接銷本體（1）的頂部固定連接有頂板（8），頂板（8）的頂部開設(shè)有兩個相對稱的缺口（10），連接銷本體（1）外表面的下部開設(shè)有銷孔（11），車箱（2）的兩個側(cè)面均固定連接有固定板（3），一個固定板（3）的一側(cè)面固定連接有上連接扣（4）和下連接扣（6），另一個固定板（3）的一側(cè)面固定連接有下連接扣（6），上連接扣（4）、副連接扣（5）和下連接扣（6）的頂部均開設(shè)有連接孔（7），上連接扣（4）的頂部螺紋連接有兩個相對稱的螺桿（12），下連接扣（6）的底部固定連接有兩個相對稱的連接板（14）。

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述連接銷本體（1）的材質(zhì)是由鋼鐵原料和耐磨原料組合而成的合成材料。

3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述螺桿（12）的頂部固定連接有壓板（13），螺桿（12）設(shè)在上連接扣（4）頂部連接孔（7）的兩側(cè)。

4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述連接板（14）的內(nèi)部放置有與銷孔（11）相適配的連接桿（15），連接桿（15）的兩端螺紋連接有螺帽（16）。

5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述頂板（8）的頂部固定連接有活動環(huán)（9）。

6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)度較高的火車車箱連接銷，其特征在于：所述連接銷本體（1）的大直徑值與連接孔（7）的大直徑值相適配。

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：每個所述空腔（7）的內(nèi)部均放置有蝸桿（16），兩個所述蝸桿（16）的兩側(cè)面分別與每組螺紋桿（18）相互靠近的一側(cè)面固定連接。

3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：每個所述空腔（7）的內(nèi)底壁均開設(shè)有滑槽（15），每個所述螺紋管（13）的底面均固定連接有與滑槽（15）相適配的滑塊（14），且滑塊（14）卡接在滑槽（15）內(nèi)。

4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：所述固軌器本體（3）的正面固定鑲嵌有第二軸承（4），所述第二軸承（4）的內(nèi)圈固定連接有轉(zhuǎn)軸（5），所述轉(zhuǎn)軸（5）的正面固定連接有搖把（6）。

5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸（5）的背面固定連接有蝸輪（17），且蝸輪（17）與蝸桿（16）相嚙合。

6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：所述插桿（11）呈圓柱狀，且插桿（11）的直徑值小于插口（10）的直徑值。

鐵路軌道支撐板，具備了便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的軌道支撐板不便于維護(hù)的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，提供如下技術(shù)方案：一種鐵路軌道支撐板，包括支撐板本體，所述支撐板本體的上表面開設(shè)有兩組相對稱的滑槽，所述支撐板本體的內(nèi)部開設(shè)有兩個相對稱的空腔，兩個所述空腔分別與兩組滑槽相連通，每個所述滑槽的內(nèi)部均卡接有與滑槽相適配的滑塊，每個所述滑塊的上表面均固定連接有固定板，每個所述固定板的上表面均固定連接有兩個相對稱的固定桿。

每組所述固定桿之間均放置有連接板，四個所述連接板的兩側(cè)面分別與四組固定桿相互靠近的一側(cè)面固定連接，每個所述連接板的上表面均開設(shè)有螺孔，每個所述螺孔的頂端均螺紋連接有螺釘，所述支撐板本體的上表面固定連接有兩個相對稱的固定塊，每個所述固定塊的上表面均放置有軌道，每組所述螺釘頂端的底面分別與兩個軌道底端的上表面相接觸。