隨著用戶對(duì)車輪鋼性能要求的提高，攀鋼科技人員選取了從日本引進(jìn)的強(qiáng)度級(jí)別為440兆帕的車輪用鋼（SAPH440）進(jìn)行升級(jí)試驗(yàn)。該團(tuán)隊(duì)日夜工作在汽車板開發(fā)生產(chǎn)一線，走遍了大江南北40余家車企，通過查閱3000多篇國內(nèi)外文獻(xiàn)，向國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)，以及開展對(duì)外合作，不僅為汽車板的開發(fā)生產(chǎn)做了大量的技術(shù)積累，而且在實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。課題組針對(duì)其成分體系，通過改進(jìn)技術(shù)和優(yōu)化生產(chǎn)工藝，有效地實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)鋼性能升級(jí)的問題，使設(shè)計(jì)強(qiáng)度為440兆帕級(jí)的產(chǎn)品，達(dá)到440~450兆帕水平。武漢鋼寧科貿(mào)有限公司在工業(yè)擴(kuò)大試驗(yàn)中，性能合格率提高到100，滿足要求的比例由改進(jìn)前的70%提高到了96.8%。

汽車工業(yè)發(fā)展和先進(jìn)汽車用鋼的密切關(guān)系，汽車中各類薄板、鍍層板、高強(qiáng)度鋼板和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板、CSP線上生產(chǎn)細(xì)晶粒高強(qiáng)度熱軋板的工藝原理，汽車板生產(chǎn)的計(jì)算機(jī)控制和性能預(yù)報(bào)，以及高強(qiáng)度鋼板成形的計(jì)算機(jī)模擬和回彈補(bǔ)償；第8～14章為汽車用合金鋼，包括汽車用彈簧鋼和強(qiáng)韌性，汽車用齒輪鋼、非調(diào)質(zhì)鋼和晶內(nèi)非調(diào)質(zhì)鋼，鉚螺鋼和非調(diào)質(zhì)鉚螺鋼以及汽車用不銹鋼與閥門鋼新近研究成果和應(yīng)用等。通過壓縮過剩產(chǎn)能、兼并重組、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能等多種方式，釋放市場空間，這樣鋼鐵業(yè)才能有良好的發(fā)展。武漢鋼寧科貿(mào)有限公司

與此同時(shí)，面對(duì)國內(nèi)巨大的汽車用鋼市場，鋼鐵類公司武漢鋼寧科貿(mào)有限公司作為鋼鐵

較好的企業(yè)，競相上馬板材項(xiàng)目，一方面構(gòu)建新的利潤增長點(diǎn)，另一方面解決自身

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題。這些板材項(xiàng)目將在2005年之前陸續(xù)建成投產(chǎn)。屆時(shí)，國產(chǎn)汽

車用鋼板將大量投放市場，再加上國內(nèi)鋼鐵企業(yè)在成本、運(yùn)輸和服務(wù)方面的優(yōu)勢，

汽車用鋼的國產(chǎn)化率將大幅提高。