氫系統(tǒng)管路安裝位置及走向要避開熱源及可能產(chǎn)生電弧的地方，至少應有200mm的距離。尤其管路接頭這種潛在漏點不能位于密閉的空間內(nèi)。高壓管路及部件位于可能產(chǎn)生靜電的地方要可靠接地或有其他控制氫泄漏量及濃度的措施，即便在產(chǎn)生靜電的地方，也不會發(fā)生安全問題；

儲氫容器和管路一般不應安裝在乘客艙、行李艙或其他通風不良的地方；如果不可避免要安裝在行李艙或其他通風不良的地方，應設計通風管路或其他措施，將可能泄漏的氫氣及時排除；

氫氣釋放、泄漏

1、汽車排氣時，不能導致汽車周圍濃度超過3%（75%LFL）

2、車內(nèi)乘客艙、行李艙等其它艙內(nèi)氫氣濃度應低于2%（50%LFL）

3、所有壓力釋放裝置排氣時：

-不應直接排到乘客艙或行李艙

-不應排向車輪所在空間

-不應排向電氣端子、電氣開關器件或引火源等部件

-不應排向其它氫氣容器

與PRD相連的管道、通道和出口的材料使用熔點高于538度的金屬材料

纖維纏繞層可以選擇碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維等。以碳纖維為例，日本東麗公司的T700碳纖維的主要技術參數(shù)為：抗拉強度σb＝4900MPa，彈性模量E ＝240GPa，延伸率 δ ＝2.0%。密度d＝1.78g/cm3。環(huán)氧樹脂常被用作碳纖維的基體，其特點為：固化收縮率低，僅1％-3%；固化壓力低，基本無揮發(fā)成分；粘接好；固化后的樹脂具有良好的力學性能、耐化學腐蝕性能和電絕緣性能；環(huán)氧樹脂可用于制造各種纖維增強復合材料，特別適用于制造碳纖維增強復合材料。