閘瓦

洛陽(yáng)隆力摩擦密封材料有限公司專業(yè)生產(chǎn)摩擦制動(dòng)材料。

壓制壓力對(duì)高摩合成閘瓦物理力學(xué)性能的影響為了考察熱壓成型工序中壓制壓力對(duì)高摩合成閘瓦物理力學(xué)性能的影響，按照實(shí)驗(yàn)方案，在壓制溫度為160 、壓制時(shí)間為40min以及后處理溫度和時(shí)間分別為160和4h的條件下，對(duì)高摩合成閘瓦的物理力學(xué)性能進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)換上新閘瓦后，間隙變小，閘調(diào)器自動(dòng)伸長(zhǎng)，將間隙調(diào)到正常范圍，從而使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定范圍內(nèi)。

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閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的工作原理

洛陽(yáng)隆力摩擦密封材料有限公司專業(yè)生產(chǎn)摩擦制動(dòng)材料（提升絞車制動(dòng)器閘瓦、石油鉆機(jī)盤式制動(dòng)器剎車塊、各種機(jī)械制動(dòng)摩擦片）耐磨塑料，各種礦山機(jī)械配件、提升絞車配件，技術(shù)力量雄厚，檢測(cè)設(shè)備齊全。

閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器(簡(jiǎn)稱閘調(diào)器)可自動(dòng)調(diào)整車輪與閘瓦之間的間隙。我國(guó)原采用J型閘調(diào)器，是一種單向閘調(diào)器，只能在制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，閘瓦間隙過(guò)大時(shí)自動(dòng)調(diào)整。因此，70年代后期研制了閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。

1980年研制鐵路貨車新式閘調(diào)器，1982年定名ST1-600型閘調(diào)器。此后經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)，減輕重量，并縮小調(diào)整量為250mm，將閘調(diào)器安裝在中拉桿處，定名為ST2-250型閘調(diào)器。參考國(guó)外公司在摩擦制品中采用多種纖維組合的經(jīng)驗(yàn)，并充分考慮到工藝的可行性，選用鋼纖維(規(guī)格:DF5。現(xiàn)階段ST2-250型閘調(diào)器已成為我國(guó)鐵路貨車的主型閘調(diào)器。

閘瓦閘間隙的調(diào)整

貼磨閘瓦達(dá)到要求后，應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好閘瓦與制動(dòng)盤的間隙。調(diào)整方法如下：

閘間隙的調(diào)整過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

a、閘瓦間隙的定義與規(guī)范要求，定義是指制動(dòng)器處于松閘狀態(tài)下制動(dòng)塊與閘盤間的間隙，規(guī)范要求提升機(jī)閘間隙不得大于2mm。在安裝調(diào)試時(shí)，閘間隙調(diào)為1～1.5mm。

b、在調(diào)試制動(dòng)器過(guò)程中，若盤形閘的活塞、滑套、碟形彈簧組不靈活，有卡阻現(xiàn)象時(shí)必須進(jìn)行處理，使其靈活可靠。此后若松閘時(shí)間超過(guò)0.3秒時(shí)，可將盤式制動(dòng)器的放氣旋塞打開(kāi)，進(jìn)行放氣即可縮短松閘時(shí)間。