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疫情使中歐班列趁勢提高，變成國際貨運關鍵的貨運物流安全通道。這一局勢也已經(jīng)促進中歐班列城市布局產(chǎn)生變化。

中西部地區(qū)城市另外使力來源于我國鐵路集團的數(shù)據(jù)信息顯示信息，2020年一月一日至5月22日，中歐班列共開行3626列，運輸貨品32.六萬標箱，環(huán)比各自提高26%、30%，綜合性重箱率做到98%。

在其中，4月份總開行總數(shù)做到979列，運送貨品8.八萬標箱，環(huán)比各自提高46%、50%，綜合性重箱率97.8%。

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此前，推動“一帶一路”基本建設工作中組公司辦公室安排部署將來一個階段中歐班列安全性平穩(wěn)高質(zhì)量發(fā)展工作中，注重要提高運作品質(zhì)經(jīng)濟效益。提升樞紐連接點基本建設，提升國際聯(lián)運投運合理布局。進行中歐班列結集中心性建設工程，打造出一批具備較強國際性度的智慧物流樞紐。如今許多 地域都會打造出那樣的樞紐。例如，西安就在上提議適用西安市基本建設中歐班列（西安市）結集中心。

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根據(jù)對公布數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，覺得從17年一月迄今，以下狀況非常值得關心。

一，成都市、重慶市仍然是中歐班列投運路線、車次、運輸量蕞大的城市，廣西省因其自然地理優(yōu)點，或者將來網(wǎng)絡熱點地區(qū)。

第二，遼寧省大連市雖然坐落于沿海城市，但借助其靠著韓日臉朝烏克蘭的自然地理優(yōu)點，近年來的中歐班列投運次數(shù)慢慢提升。

第三，往返貨源的機構受中歐貿(mào)易客觀性環(huán)境危害，短時間完成往返載滿并非易事，往返貨品緊缺或長期性持續(xù)。