航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。成分主要由不同餾分的烴類化合物組成。

普通煤油是由許多化學(xué)成分和性質(zhì)都不同的碳?xì)浠衔锘旌隙傻?。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n為8～16)，只不過航空煤油更純，雜質(zhì)含量微乎其微。判斷航空煤油和一般煤油不從成分上看，而是從一些指標(biāo)如它的發(fā)熱值、密度和低溫性能，此外，還對它的餾程范圍和粘度也有一定的要求。我國生產(chǎn)的航空煤油凈熱值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。噴氣式飛機(jī)的飛行高度在一萬米以上，這時高空氣溫低達(dá)-55C~-60C，這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固。為保證航煤潔凈,常采用“三罐制”,即使用罐—儲存罐—沉淀罐來獲取合格的航煤,該方法增加了生產(chǎn)成本,且延長了油品的沉淀時間。具體要求航空煤油的冰點(diǎn)指標(biāo)不得高于-55C~-60C，以便確保飛機(jī)在高空能正常飛行。航空煤油的餾程范圍會影響發(fā)動機(jī)的啟動性能和是否能完全燃燒，同時餾程情況與煤油本身的密度、低溫性能有直接關(guān)系。航空煤油的粘度大小會影響發(fā)動機(jī)噴油嘴的工作情況和燃燒的質(zhì)量。粘度太大，噴進(jìn)發(fā)動機(jī)的油滴大，造成燃燒不完全，降低發(fā)動機(jī)的出力；粘度過小，使噴出的油霧角度大，射程近，會引起內(nèi)部過熱。由于對航空煤油要求嚴(yán)格，航空煤油多采用一次通過部分轉(zhuǎn)化的工藝，在加工過程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強(qiáng)，得到油品密度具有密度大、1煙點(diǎn)高、熱值高、芳烴低的特點(diǎn)。

航煤的牌號

航煤又稱噴氣燃料,餾程范圍一般在130~280℃之間。噴氣燃料的主要指標(biāo)是密度和冰點(diǎn),要求密度高,冰點(diǎn)低。我國航空煤油的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定航空煤油中游離水的含量不超過30μg/g。目前我國生產(chǎn)的噴氣燃料分為5個牌號: 1號噴氣燃料(RP-1)與2號噴氣燃料(RP-2)為煤油型燃料,餾程為135~240℃,結(jié)晶點(diǎn)分別為60℃和50℃,兩者均用于軍1用飛機(jī)和民航飛機(jī)。

3號噴氣燃料(RP-3)為較重煤油型燃料,餾程為140~240℃,結(jié)晶點(diǎn)不高于46℃,閃點(diǎn)大于38℃,用于民航飛機(jī)。

4號噴氣燃料(RP-4)為寬餾分型燃料,餾程60~280℃,結(jié)晶點(diǎn)不高于40℃,一般用于軍1用飛機(jī)。

5號噴氣燃料(RP-5)為重煤油型燃料,餾程為150~280℃,結(jié)晶點(diǎn)不高于46℃,閃點(diǎn)大于60℃,適用于艦艇上的飛機(jī)使用。

進(jìn)出口油品中以3號噴氣燃料為常見。

航空燃油是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種,質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高,通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆1炸的風(fēng)險。航空燃油分為兩大類:航空

(Aviation Gasoline,Avgas),用于往復(fù)式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)上。航空煤油(Jet fuel),用于噴

氣發(fā)動機(jī)的飛機(jī)上。1944年在芝加哥舉行的國際會議上通過航空燃油豁免征稅。

航空所使用的燃料是獨(dú)立于我們平時所見的、煤油、柴油的一種單獨(dú)類型的燃料。

航空燃油被普遍稱為航空煤油,是由于其燃燒特性比較接近于煤油。而軍事上的戰(zhàn)斗機(jī)則

有一部分是使用的航空柴油。