供應(yīng)鏈給信息化提出的挑戰(zhàn)

上面講述了信息化對供應(yīng)鏈的決定性作用，因為供應(yīng)鏈涉及到上下游企業(yè)的協(xié)同，單純的大廠解決信息化問題是不行的。在源碼資本的文章里面，也講到了產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中大部分是中小企業(yè)，導(dǎo)致信息化投入和數(shù)據(jù)化程度非常低，也制約了供應(yīng)鏈信息化的發(fā)展。

中國信息化的嚴重問題就是軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計不好，導(dǎo)致軟件研發(fā)成本高起，軟件靈活性不足，不能滿足中小企業(yè)的多樣化需求，具體軟件結(jié)構(gòu)怎么影響軟件成本請您參看”中國軟件請不要忽略結(jié)構(gòu)設(shè)計”。隨著服裝個性化需求，淘寶政策的轉(zhuǎn)變，眾多賣家越來越多地將供應(yīng)鏈管理提升到戰(zhàn)略高度，甚至成為未來成敗的關(guān)鍵因素。在服裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的ERP產(chǎn)品都不能很好的符合企業(yè)的需求，有些企業(yè)想上SAP，其實不但貴，而且也不適合服裝企業(yè)。服裝廠的ERP其實是一個非常重要的環(huán)節(jié)，因為加工廠連接了面料輔料這些上游廠家，也連接了下游的服裝品牌企業(yè)。服裝品牌企業(yè)雖然有成品的需求量，但沒有原料的需求量，原料的需求量還是需要通過工廠科學(xué)排產(chǎn)來控制。多樣化的款式需求，導(dǎo)致中游的服裝廠的排產(chǎn)和原料需求計算等等變得更加復(fù)雜，怎么讓生產(chǎn)工廠變得柔性化起來，直接影響了未來供應(yīng)鏈效率的提升。對于柔性工廠的論述，請您參看”新零售新制造下的柔性工廠”。

不管怎么樣，服裝相關(guān)企業(yè)能夠提升信息化的前提，就是軟件靈活性上去，價格下來，讓大家用得起，用得好。當(dāng)服裝相關(guān)中小企業(yè)信息化完善之時，就是中國智能制造2025規(guī)劃目標(biāo)真正得實現(xiàn)得時候。

總之，供應(yīng)鏈管理是一個很復(fù)雜的過程，必須有信息化手段的參與，否則就只能亂管理。供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化升級，才是新零售不斷成長的重要動力之一。

傳統(tǒng)服裝供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級路徑

它山之石，可以攻玉！今天的服裝業(yè)所遇到的問題，在幾十年前的汽車業(yè)同樣遇到，汽車業(yè)到今天為止，是所有行業(yè)里面實現(xiàn)以需定產(chǎn)做得的。這得益于汽車行業(yè)學(xué)習(xí)豐田管理模式。而豐田管理模式核心的兩點，一是準時化（Just In Time）,二是自動化。

為什么豐田汽車會研發(fā)一套這樣的管理模式。信息化就是讓這么多復(fù)雜的協(xié)作流程都記錄可循，讓流程透明化，發(fā)生錯誤，可以追溯發(fā)現(xiàn)原因，如果是協(xié)同問題，可以改善協(xié)同機制，如果是個人原因，則可以啟用獎罰措施。這就要從汽車工業(yè)革命說起。話說幾十年前，美國人福特發(fā)明流水線，讓汽車從品一下變成大眾化消費品。從此奠定美國汽車工業(yè)的強大。而后的日本豐田為了能夠打開市場，在參觀考察福特汽車流水線后，得出結(jié)論，大批量流水生產(chǎn)模式已經(jīng)不能夠適消費升級后汽車市場，豐田汽車必須走出一條以多品種、小批量、快交期的生產(chǎn)管理模式，這就造就豐田汽車必須改變過去前推生產(chǎn)方式的大批量流水生產(chǎn)方式，改用以需定產(chǎn)的準時化管理模式。所以才有了今天我們汽車4S店只提供樣車，客戶選擇下訂單，汽車工廠再生產(chǎn)的模式。這就是我們幾天服裝行業(yè)所講的C2M模式，或者說快反模式。所以傳統(tǒng)服裝供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是可以借鑒豐田管理模式，從以前的前推式管理模式轉(zhuǎn)型升級為后拉式管理模式，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

服裝行業(yè)流行趨勢越來越快，小批量、多品種、產(chǎn)品換季頻繁且銷售周期越來越短，服裝的生產(chǎn)、流通都需在相對短時間內(nèi)完成的，比如快時尚品牌Zara把從設(shè)計到出貨的時間周期壓縮到13天左右。

另外，電商渠道的銷售方式，特別是在618、雙11等行業(yè)大促時，使其面臨著頻繁的進、退、調(diào)、換業(yè)務(wù)。這些對物流和供應(yīng)鏈提出了更高的要求，快速化的物流響應(yīng)能力和柔性化的供應(yīng)鏈能力都必不可少。