廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收；第二種回收路徑為通 過電池租賃公司回收，廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑之后流向動力電池生 產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進(jìn)行回收處理；第三種回收路徑之后流向為第三方回收公司回收處理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的 動力電池的回收網(wǎng)點。

    磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個途徑并不是排 斥關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。 廢舊電池梯次利用是指動力電池在達(dá)到設(shè)計使用壽命時，通過修復(fù)、改裝或再制 造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續(xù)使用的過程，而這個過程一般是同級或 降級的應(yīng)用形式。荊州公交車底盤模組電池回收

    如果說鋰電池有可能給環(huán)境帶來影響，在制造過程也就是NMP（正負(fù)極溶劑）在極片烘烤環(huán)節(jié)回收不完全，排了部分到空氣中，還有就是涂布設(shè)備清洗后清洗溶劑直接排入下水道。

    二是電池拆解再生利用時，隔膜和電解液沒有按規(guī)定處理。隔膜一般是聚烯烴類的微孔薄膜，PP、PE材料有可能導(dǎo)致白色污染。而電解液作為像酒精那樣的可揮發(fā)且可燃燒的酸性物質(zhì)，如果任由其揮發(fā)到大氣中，會有氟污染。而制造過程和再生環(huán)節(jié)，相關(guān)企業(yè)只要不惡意處理和稍加管控，都不會給環(huán)境帶來任何壓力的。荊州公交車底盤模組電池回收

    對于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實也是一個負(fù)擔(dān)。在高昂的人力成本及技術(shù)成本下，部分回收量較小的企業(yè)都是「貼錢」回收，因為梯次利用的經(jīng)濟(jì)效益是在太低了。

    首先退役電池要達(dá)到梯次利用標(biāo)準(zhǔn)，也需要一定的成本支出。不同車型的動力電池包設(shè)計多樣，拆卸人工成本高，電池拆解下來后，還需要經(jīng)過殘值評估、系統(tǒng)集成、電池模組重新分組、電池管理和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。一系列改造成本過高，企業(yè)很難覆蓋其回收成本。荊州公交車底盤模組電池回收

    目前拆解回收廢舊動力電池存在的主要問題在于難以形成規(guī)?；?yīng)，在2018年之前，由于新能源汽車的動力電池還未進(jìn)入廢舊端，可供回收利用的退役動力電池十分有限，導(dǎo)致企業(yè)難以實現(xiàn)批量化的回收利用。

    隨著廢舊動力電池回收相關(guān)政策的實施，在龐大的市場以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車企和動力電池廠紛紛著手布局退役動力電池回收業(yè)務(wù)，加速跑嗎圈地并綁定回收渠道。